哈弗二代大狗 | 远山的呼唤
哈弗大狗二代全系售价：13.58万-15.68万元
测试车辆：2023款 2.0T 四驱
测试车辆价格：15.68万元
测试地点：测试地点：云南腾冲
测试路况：国道、村道、非铺装山路、场地
人类从海洋爬上陆地，从山野进化到城镇，从不曾丢掉身上的野性。
就像所有热爱登山的人，都知道那句著名的“因为山在就在那里”；那些驾车越野、穿越或豁沙子、玩泥巴的爱好者，乐此不疲的原因无他，只是由衷享受这一过程中的愉悦，仿佛这就是大自然无法拒绝的邀约。
或许为了更贴近原始的野性，回应远山的呼唤，这次哈弗二代大狗将试驾地点选择在了云南腾冲。在脑海记忆中，与这个地点一同出现的关键词，有远征军、驼峰航线；也有《鬼吹灯》中的神奇虫谷、原始森林……这更让我们迫不及待地想开上新车，去一探究竟。
事实上哈弗大狗是2021年才上市的产品，三年左右的时间就第升级到第二代，也显示出长城汽车对市场的反应迅速而积极。而哈弗二代大狗也从原来的紧凑型SUV跨越为中型SUV，在动力和属性上的变化甚至比外观还要更大一些。
外观总是见仁见智的，但每一个看见哈弗二代大狗的人，应该都会认可它所散发出来兼具硬派与复古的野性。这种“自带”的越野属性，让它不同于普通的城市SUV。且就内外设计而言，哈弗二代大狗依旧拥有较高的原创度，相比一代大狗，二者在气质上一脉相承，但细节上还是有不少的变化。
前脸最明显的变化就是前格栅，将一代原来的镀铬三条横辐格栅改为“丛林涧石格栅”，在倒梯形的格栅中设计了28个镀铬亮方块，就像丛林溪流中散落的石块。就个人而言，我倒觉得一代追猎版的哑光黑色粗壮格栅更能展示出力量感，不过也有媒体同行表示，这个格栅让实车看起来更显时尚精致。
更精致化的还有它的大灯，前大灯采用了80颗LED和与豪华品牌一样的厚壁技术，不仅在野外照明效果好，点亮状态下呈狗骨头造型，官方称之为“部落时光骨灯”，与它“大狗”的车名更加匹配。另外，尾灯造型也有所更改，原来倒L型的尾灯改为圆形与长条结合，与前大灯有更好的呼应感。
在车身尺寸上，哈弗二代大狗明显“长大了”、“长壮了”。它的三围来到4705×1908×1780mm，前方采用分体式保险杠设计，越野时能更好地保护车灯，也预留出改装空间；而从后门中间开始到后轮毂，隆起的曲面线条显示出强壮的肌肉感。
同时，它的轴距更是达到2810mm，比一代大狗长了72mm。由于后排地台几乎纯平，加上后排座椅可以调整角度，后排的空间与舒适感得到了保证。
车内的改变同样巨大，最显眼的是一块比一代大狗更大的14.6英寸方形中控屏，下方是一排钢琴式的实体按键。官方宣称这块屏幕亮度1000nit，采用了防眩目、防反射、防指纹的三膜处理，实际测试下来效果很好，各种点击之下也没有见到明显指纹。
另外一处较大的改变是用仿机械式的“凌云翼动”电子排挡取代了一代的水晶旋钮换挡方式，辅以两侧实体按键和仿碳纤维纹理、铆钉装饰。这种机械感十足的挡把理当获得好评，它显然要比旋钮更切合大狗的越野取向。
为了强调越野性质，副仪表板和把手处采用仿碳纤维纹理覆盖，也加入了铆钉元素，这和车外轮眉、挡把处的铆钉相呼应，同样值得点赞。另外，车门置物处专门设计了绑带，这对于真正面对颠簸的野外路况是非常实用的。
就内外来看，哈弗二代大狗是一台你看见了就忍不住跃跃欲试，希望“野一把”的车。相比一代大狗，二代大狗在气质上更加“纯粹”，却也不失精致。例如50W的无线充电、露营驱蚊灯、可以承重50kg的后备箱桌板，在很多细节上，它都是“有备而来”的。
这次的试驾分为道路试驾和场地试驾。其中道路试驾从X195国道驶上打鹰山山顶，随后下山返回腾冲盒子，做场地试驾，全程以非铺装的山路为主，能让我们更好地体验到它的越野能力。
哈弗二代大狗的这台2.0T发动机比一代又有进化，提供385N·m的最大扭矩和175kW的最大功率，排量相同的情况下分别提高了60N·m和20kW，这是个不小的进步。同时，全球首款的横置9DCT变速箱相比一代的7DCT，体积更小效率却更高，动力输出和平顺性也更好。
二代大狗拥有AUTO、经济、标准、运动、泥地、沙地、雪地、凹凸路、草地/碎石9种驾驶模式，可以通过挡把后方的旋钮一键切换。在实际国道驾驶中，我们着重测试了运动模式和标准模式，二者差别较为明显。
二代大狗的油门调校相对灵敏，尤其是低速状态下的提速，动力响应迅速。在运动模式下，一脚地板油可以让大狗轻松完成超车，发动机悦耳的轰鸣不大不小地传入耳中；但转速需要在4000-4300rpm左右，变速箱才会完成换挡。而将时速维持在80km/h上下，仪表盘显示发动机的转速为2000rpm左右，再深踩油门它的响应也相对积极。
而标准模式下，80km/h的时速发动机转速维持在1500rpm左右，这时前排双层夹胶玻璃的效果显现出来，它更像一台城市用的SUV，显得安静从容。二代大狗和一代一样，采用了上下双层的仪表盘，加上HUD抬头显示，读取挡位和所有信息都非常方便。测试过程中为了读取转速信息，在将仪表盘调为“机械模式”显示过程中，发现它能显示信息十分丰富，但逻辑需要摸索熟悉。
作为30万以内唯一带后桥差速锁的承载式四驱车型，越野能力自然是测试二代大狗的重点。在登顶打鹰山的过程中，我们只是将驾驶模式调到了AUTO，一切交由它自行判断。即便是碎石满地的崎岖山路，整个过程没有遭遇任何困难。只是后排的颠簸自然要比前排强烈不少，这时候它镶嵌铆钉的粗壮扶手和绑带显示出了它的强大和可靠。
其实并不需要对24°接近角、30°离去角和200mm最小离地间隙这样的数据解读做太多解读；在中控屏上轻松打开360°全景影像+透明车底功能后，只要避开侧面碎石避免爆胎，我们相信即便是越野新手，也能够相对轻松地应付中度越野场景。
在设置了枕木路、凹凸桥、侧斜坡、驼峰、四驱滚轴和交叉轴6个项目的场地试驾中，才能更好地体现极限情况下，二代大狗的真正通过能力。它的后桥电控机械牙嵌式差速锁能及时锁止差速器，将动力传递到另一侧车轮，也让车辆拥有足够的驱动力脱困。
同时，不同模式下的动力输出特性也显示出较大区别，一位同行的媒体误将驾驶模式调为“雪地”模式后，在沙地的侧斜坡中做了多次尝试才发现端倪，而调回沙地模式则轻松通过。即便是难度很大的驼峰项目，在360°全景影像和透明底盘的帮助下，也能相对轻松的完成挑战，下陡坡时的陡坡缓降功能也显示出了它的实用性。
值得一提的是，即便是偏向越野，二代大狗基于咖啡最新一代座舱系统，智能化能力和纯越野取向的SUV天差地别。通过“你好，小哈”激活语音交互后，能够轻松操控车辆的各项功能，实际测试下它的反应确实迅速，对于连续指令也能识别，这让它在日常使用中能很好地凸显出易用与舒适性。
并且，整个系统的逻辑也相对合理，在中控大屏上能比较容易地迅速找到想要模式和参数进行调节。
就像在天平两端调节，当全面偏向野性，就成了纯越野SUV，当全偏向生活，又成了城市用SUV。在哈弗二代大狗的身上，显然有着更多不妥协和个性的坚持，是它偏向“野性”的表白，却又不是全然“不够理智”的，依然保持着对日常生活的兼容。在同价位之中，能如此兼具越野能力和城市通勤实用性的车型，实在是屈指可数。
这何尝不是我们自己的内心写照：希望保持个性，葆有野性，却又需要兼顾世俗的生活。区别只是，偏向哪个刻度更多一些。这又是一个更呼唤个性的时代，哈弗大狗展示的，正是这个时代的审美取向内核。希望大狗能够保留这份难得的野性与野心，让一心向野的人们，能找到与自己产生内心深度共鸣的最佳忠诚伙伴，自由地回应远山的呼唤。
文&摄影=LAOT