广汽埃安的头铁有多硬？竟让华为碰了大钉子！

3月27日，广汽集团发布公告，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。本次变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。该项目总投资由92473万元调整为123342万元，资金来源自筹解决。

广汽集团在2021年7月发布公告，广汽埃安和华为开展合作，联合开发AH8车型项目，计划于2023年底量产。AH8定位是豪华纯电车型项目，总投资近8亿元人民币。广汽成为继北汽和长安之后，华为HI模式的第三个合作方。

按照广汽集团的说法，AH8项目转为自主研发的主要是因为各方资源的调配的原因。

这句话引发了市场的无限联想——它们之间到底产生了什么间隙？

一直颇有微词

其实，在和华为合作的这件事上，广汽埃安一直颇有微词。

2022年，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇在第十九届中国汽车营销首脑风暴·杭州峰会上公开吐槽“我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。”肖勇之后还说，“广汽埃安、广汽集团接下来将进行电池技术自研以及电池工厂建设，同时要在EV以及电动化ICV领域有自己的核心竞争力”。

这也在某种程度上说明了，华为在与合作伙伴之间的关系处理上，是处于强势的一方。

事实上，与华为合作的汽车品牌对华为的强势一直抱怨多多。

据悉，一位北汽极狐的高层曾在内部会议上直言，“我们跟华为合作了这么多年，华为得到了很大的声量，我们得到了什么？”

还有“大冤种”赛力斯，别看AITO问界2022年一共交付了7.6万辆，成为业界一道靓丽的风景线。但是赛力斯披露，预计2022年营业收入为335亿元至350亿元、归母净利润为亏损35亿元至39.5亿元。与2021年相比，赛力斯2022年营业收入翻倍，亏损却进一步扩大。如今，一同打造的AITO问界现在已经变成华为问界，赛力斯与华为之间原有的平衡被打破。

上汽集团董事长陈虹曾经抛出过“灵魂论”的说法，很形象地形容了和华为的合作。

无论从哪个方面来看，没有灵魂的合作伙伴注定是失败的。

或许正是出于这样的考量，广汽集团做出了AH8项目独自研发的决定，华为以供应商的身份参与其中，这就不用担心灵魂被控制了。

广汽埃安在新能源市场上具备一定的影响力，主力车型月销过万，不需要华为的加持来打开市场，背靠广汽集团，虽然少了华为的赋能，但实现了完全自主可控，对于未来更有保障。

硬得底气十足

数据显示，广汽集团2022年全年累计产量247.99万辆，同比增长15.99%；累计销量243.38万辆，同比增长13.5%。新能源汽车累计产量达315886辆，同比增长118.33%，累计销量309548辆，同比增长116.69%。其中，广汽埃安2022年全年累计产量273504辆，销量271156辆，同比分别增长125.3%和125.7%。

也正是因为如此，广汽集团才有底气对华为说不。

此前，广汽埃安和华为的合作模式是HI合作模式，即华为与合作方共同定义、联合开发新车型，搭载华为全栈智能汽车解决方案，并在合作车型上打上“HI”标识。

而华为HI模式的执行效果并不理想。目前，采用华为HI模式的车型有极狐阿尔法S全新HI版，还有长安阿维塔11。官方数据显示，阿尔法S全新HI版在去年7月开启交付，极狐全系车型2022年累计销量刚刚破万。2022年底开始交付的阿维塔11近三个月的销量分别为9、1415、2018辆。

从交付情况来看，HI模式并不是很理想。因此，余承东大力推广智选车模式。华为智选车模式对合作伙伴的控制力太强，这与广汽集团这样的汽车大厂的根本诉求不统一。

另外，理想、小鹏、蔚来等造车新势力一直在核心技术层面采用全栈自研的做法，也对广汽集团“独立研发”的决策形成了很大的刺激作用。作为一个独立的，有着长期规划的品牌来说，保持独立研发，按照自己的节奏迭代产品，掌握最核心的数据，要比完全依赖供应商要靠谱得多。

不同的利益考量

从双方合作的角度来说，在广汽埃安这种量级的车企来看，华为深度介入的方式显得“指手画脚”，颇有一种“你在教我做事”的另类感觉。像广汽、上汽这种体量大、旗下品牌众多的汽车集团，是很难接受华为的强势。

有人会说长安阿维塔也和华为合作，还是智选车模式，那长安汽车为什么能够接受华为的“霸道”呢？大家要清楚，在阿维塔的合作伙伴中还有宁德时代的存在，三方角力在很多时候会形成新的平衡，大家都还有腾挪的空间。

两者之间还有一个问题值得我们注意。那就是广汽埃安和长安阿维塔处于不同的发展阶段。

广汽埃安在2022年10月完成A轮融资。该轮融资共引入53名战略投资者，融资总额182.94亿元，投后估值超过千亿元，创下了国内新能源整车行业最大单笔私募融资纪录。同时2022年交付超过27万辆，远超蔚小理、哪吒、零跑这些造车新势力。

而长安阿维塔2022年底才开始交付，截止到2023年2月份累计销量4000辆。两个月4000辆，说不上差，但和广汽埃安相比还是有相当距离的。

正因为长安阿维塔自身交付情况并不是很理想，合作过程中出现的问题都还在可控之中，等市场销量有所起色，达到问界的水平，届时长安汽车和宁德时代会不会也面临赛力斯的问题，都是不可预知。

笔者想要表达的观点是，正是因为广汽埃安已经步入了稳健的发展轨道，所以不需要华为“教做事”，而长安阿维塔还处于初步发展期，它需要有华为的背书，需要它的声量。

不同的时间段有不同的利益考量。这是广汽埃安和长安阿维塔的不同之处。

百姓评车

合作向来讲究的是共赢，而一边倒的合作模式注定不长久。这在广汽埃安和华为身上得到了充分的体现。

对于华为来说，如何安抚合作伙伴，或将成为华为下一步的工作重点。对于广汽埃安来说，如何把关键领域的自研水平提高到华为的高度，是下一步的工作重点。