中国幅员辽阔，拥有多样化的地貌，再加上多民族文化的影响，使得不同的地区之间有着迥然不同的人文景观。对于热爱旅行的人来说，整个藏区都有着巨大的吸引力。藏区高海拔，低气温，因此一年中的很多时候都被冰雪覆盖，但是冰雪之下可以看见不同寻常的春意盎然。此次藏区之旅就是感受藏区冰雪覆盖之下的春日气息。本次的行程总共七天，我们从成都这座全国唯一能看见5000米以上雪山的千万级人口城市出发，途经新都桥、巴塘、波密等地，直抵拉萨。接下来就请跟着这篇游记领略沿途的风光，如果能够给到各位一些参考的话那就更好了。
19号：成都-天全-丹巴
这一天大多数时间是在路上行驶，因为我们先往北去了丹巴县，目的就是为到达丹巴县后可以参观甲居藏寨。这趟行程我们不是为了去拉萨而去拉萨，而是要去沿途的多个景点，充分领略318线沿途的美丽风景，毕竟要走一次完整的318线不容易，沿途的风景更是不能错过了。
当然了，今天也几乎是本次行程当中最轻松的一段了，全程高速再加一小部分省道，可谓是相当的好开。这也得益于全新一代英菲尼迪QX60的ProPILOT L2级自动驾驶辅助系统，可以轻松驾驶，一起同行的还有英菲尼迪QX55和QX50，英菲尼迪SUV车队并驾齐驱欣赏沿途的风景。
今天我发现了一个现象，不论是成都到天全还是天全到丹巴，加起来这六七个小时的旅途中，坐在后排的小伙伴都睡得挺香。原因不完全在于他们的疲劳，毕竟这才是第一天的行程，更多的是车的舒适性所带来的惬意。
这全都归功于本次行程陪伴我们的车辆——全新一代英菲尼迪QX60，极其舒适的内部空间、采用人体工学设计的“0”重力座椅等功能，使得驾驶者和乘坐者均不会因为长途旅行感到疲惫。
后备箱拥有足够的空间，全新一代QX60后排座椅放倒后可提供最大1200mm*2160mm的行李空间，为携带充足物资提供了必要条件。其实在高原地区长途跋涉除了物资必须准备充分以外，车辆才是关键因素。由于气候恶劣并且地广人稀，一旦车辆出现状况就会非常麻烦，因此一台好车会让旅程更为轻松惬意。
从成都到丹巴这段路程几乎都是城市道路、高速以及国道。在城市道路中也有过一些走走停停的拥堵路段，QX60的变速箱存在感很低，大多数时候都是非常平顺的完成了换挡，很难感受到传统AT变速箱在低速行驶时候的顿挫感。拥堵路段虽然车速不快，但是唯独对于变速箱有着很大的考验，很多车型整体都很出色，但就是变速箱的顿挫影响了城市驾驶感受。好在QX60并没有被这一项考验所难住，展现出了绝对舒适的一面。
至于高速公路则对车辆的隔音能力有着较高的要求，风噪和胎噪是常见的高速行驶噪音，这也是辨别车辆豪华感的一项关键指标。前文当中也说到了，在高速行驶的过程当中，除了驾驶员之外的乘客都进入了梦乡，也从侧面反应出了QX60出色的静谧性，在达到120km/h的情况下依然能够保持足够的安静。
除了隔音能力，高速路段对于车辆的动力储备以及变速箱的换挡逻辑也有着很高的要求。因为路途当中要不断地进行超车，很多情况下还是在100km/h左右的速度下进行超车。起初我对于这么大一台车用2.0T发动机还有所顾虑，后来发现完全是我想太多。首先这台2.0T发动机有着出色的扭矩平台，动力储备不是问题。再加上变速箱可以在深踩油门的时候连续转换3个档位，很敏捷的完成超车，完全超出了我对一台两吨重且搭载2.0T发动机中大型SUV的传统印象。
舒适且能跑，就是第一天行程当中我对这台车的印象。
20号：丹巴-甲居藏寨-墨石公园-塔公草原-新都桥
新都桥想必大家已经比较熟悉了，因为这一片区域雪山丛生，贡嘎以及雅拉雪山都可以在不同的观景平台尽收眼底。比如渔子溪、格底拉姆以及木都垭口都是观看贡嘎或者雅拉雪山很好的观景平台，并且这几个观景平台的位置也很好找，地图导航就能到达。
甲居藏寨是本次行程中比较少见的一个人文景点，这个地方可以看到最为传统的藏式民居，并且规模较大。甲居藏寨是独特的藏式楼房建筑,一户人家住一幢寨楼。一般寨楼坐北朝南,有的三、五成群相依相偎,有的远离群楼,孑然独立。寨楼占地约200平方米,高15余米,石木结构。甲居藏房的现存形式,完整地保存了嘉绒民居的基本特征,如使用原始的材料,采用原始的技术,保持传统而古朴的风貌。
第二站墨石公园想必大家会熟悉一些，因为这个地方两年前突然在网络平台上火了起来，不少博主去拍照打卡，那么这里到底是不是如同网络上一样的震撼，请看接下来的文章。墨石公园又叫做八美石林，里面有着大量裸露的灰黑色的岩石，但是规模并没有想象中的那么大，如果对于这个地方不是特别感兴趣的朋友，可以不用进入景区。
接下来的塔公草原属于川西地区的高山草原，它的独特在于它处于雅拉雪山的脚下，在草原上可以看见巍峨的雅拉雪山。同时还有一个塔公寺，藏传佛教的寺庙也是值得一看的地方，它往往有着更为浓厚的宗教感以及神秘感，和中原地区普遍存在的佛教寺庙不论是从建筑风格还是内部陈设都有着较大的区别。
这里借着优美的风景说一段题外话，不知道大家对于优秀设计的定义是什么。我认为它一定要单独看起来好看，同时还能和不同的风景融合。关于这一点贝聿铭为法国卢浮宫设计的玻璃金字塔就是一个典型的例子，一个极为现代的建筑完美的融合在卢浮宫古建筑群当中，这才是真正优秀的设计。
其实车辆也是一样，一台设计出众的车型不论是处于CBD、老旧街道还是秀美的山水当中都不会显得突兀。全新一代英菲尼迪QX60就满足了这样的条件，它大开大合的设计理念融入了很多东方审美的元素，让其看上去相比于很多欧洲或者是美式SUV更为典雅。这也是此次行程中，我们所拍摄的照片含有车辆和风景同框时，都显得不突兀的原因。
21号：新都桥-理塘-毛垭大草原-巴塘
理塘县，隶属四川省甘孜藏族自治州。在藏语里，“理”意为“铜”，“塘”为“坝子”，“理塘”也就是一个“广阔坝子有如铜镜”的地方。理塘县被金沙江与雅砻江包围着，海拔四千多米，有“天空之城”、“世界高城”之称。悠久的康藏文化孕育了理塘许多动人的故事与传说，但我们在这里只作了短暂停留，浅浅的感受一下这康巴深处的美好人文情怀吧。
趁着天气不错，我们进入理塘后便直奔西城门牌楼“此生必驾318”处打卡留影，这里地势很高，可以看见县城的全貌。
毛垭草原绵延在沙鲁里山中段，一踏入草原，视野便立刻变得无比开阔，三月的草原蓄势待发，湿润的泥土下面蕴藏着春天的生机。
驶出毛垭大草原后，向西有一个称为海子山的地方，经过山口，在急转弯的尽头，两个湖泊紧紧地挨在一起，远处可见雪山。这就是“姊妹湖”，“姊妹湖”是一个非常漂亮的双湖，动植物丰富，地貌属于冰川时期留下来的遗迹。是川藏线上的一颗璀璨明珠，是高原江南独有的魅力。
这里说一句题外话，整个藏区吸引人的地方就在于独特的人文景观和自然景观同时作用，可以将人们带入其中。我因为工作的原因，每年要去好几次类似的地方，但是从来不会感到厌倦，因为这里有着中国几乎最为壮丽的并且多变的自然景观，再多的烦恼在看到雪山之后都会消散，在晚上吃顿大肉睡个好觉，第二天醒来就会活力满满。当然这一切的前提是要没有高原反应，否则整个行程将会非常难受。不仅人会有高原反应，车也会有！汽车高原反应的症状包括动力不足、刹车油温度高、水温高、熄火等。好在我们驾驶的QX60搭载了AWD智能四驱系统，配备了响应迅速和精准的新型离合器，起步更顺畅，直接耦合能准确、快速地控制全轮驱动扭矩。保证高效充沛的动力，即便在高原上也畅行无忧。
22号：巴塘-金沙江大桥-拉乌山-东达山-左贡
今天我们将正式从四川进入西藏地界，过了巴塘就是金沙江大桥,虽然它没有雅康高速上泸定大桥那般壮观，但是它有着独特的含义，因为这座桥可以说是连接四川和西藏的桥梁之一。曾经在2018年被冲毁，又在2021年底提前完工通车。
除此之外，在附近的东达山还能看见牦牛大部队，相比于其它地方看到的寥寥无几的牦牛群不同，东达山可以看见非常庞大的牦牛队伍通过。
晚上我们将会在左贡县落脚，对于左贡这个地名大家应该比较陌生。但是金沙江、澜沧江、怒江这几条发源于青藏高原的大江大河都会流经左贡县，因此左贡县是一个拥有非常壮观的峡谷风光的地区。
23号：左贡-怒江七十二拐-怒江大峡谷-然乌湖-波密
如果要说出一条川藏线上最美的地方，我的心目中的答案一定是波密，因为这里巨大的海拔落差造就了差异性极大的风景，巍峨的雪山和田园风光可以同时存在于波密。
今天我们会途经一处山路——怒江七十二拐。怒江七十二拐是指川藏线上垭口海拔4618米的业拉山盘山公路，位于川藏南线的邦达镇至八宿县城间，在西藏昌都地区的八宿县境内，中途经过怒江，坡陡路险，有人统计其实有130多个弯。该段路程对于人们的驾驶技术也有一定的要求，因为此段公路山高、弯多且急。
在这短短12公里的路程当中，海拔从3100米上升到4651米再下降到4100米，如此大的海拔落差再加上高原以及急弯，对于车辆和驾驶者都有着一定的考验。
在怒江七十二拐，QX60更让我们一行人感到有些意外。前面已经说到在城市以及高速公路能够拥有舒适的乘坐体验，同时还有着出众的设计美学。而在怒江七十二拐，QX60则可以从容地应对海拔起伏以及陡坡急弯。
险要的山路也是考验车辆性能的地方，高原、急弯加上陡坡对于任何车辆来说都是不利因素。这时候既需要发动机充沛的动力，又需要变速箱迅捷的反应，还需要扎实的底盘，才能够让驾驶者拥有信心和感到轻松。QX60所搭载的2.0T发动机拥有出色的动力，9AT变速箱的综合表现也很抢眼，因此如此大的一台车在这样的路段上并不显得吃力。
如果这时候觉得变速箱的自行换挡还不能满足，则可以切换至手动模式，让发动机始终维持在动力最为充沛的区间，让驾驶者更有底气。在通过怒江72拐之后，我们同车的朋友们都发现QX60不仅宽大舒适，同时还有操控性出色的一面。
我们还途经了位于滇西横断山纵谷区三江并流地带的怒江大峡谷，峡谷在云南段长达300多公里，平均深度为2000米，最深处在贡山丙中洛一带达3500米，被称为“东方大峡谷”。峡谷幽静深邃，怒江奔腾咆哮令人震撼。
再加上怒江大峡谷受印度洋西南季风气候的影响，因此垂直高度上的景观完全不同，一座高山上就可以看到四季。可能河谷地段繁华盛开，一抬头就会发现山顶还是被白雪覆盖。
除了七十二拐、怒江大峡谷，我们还途经了邦达草原、业拉山以及然乌湖，其中最值得一看的是然乌湖。
由于前几天的行程已经看了太多的雪山、河流以及草原，而然乌湖的出现就像是在白雪皑皑的高原上镶嵌了一颗宝石，顿时让锋利的雪山线条柔和了下来。然乌湖边是绿草茵茵的草场和绿油油的庄稼；湖边山腰上则是莽莽的森林，再往上是五颜六色的杜鹃花和灌木丛林带；山顶则是终年不化、重叠起伏的雪山，景色非常好看。
24号：波密-波密岗乡林芝云杉林 -鲁朗
今天我们将会下降到海拔较低的地区，对于高原来说，3月份依然处于冬季，很多地方依然由冰雪覆盖，虽然壮美但是却缺乏生气，很容易让人形成视觉疲劳。但是随着海拔的降低以及受到湿润气流的影响，波密出现了桃花沟以及波密岗乡林芝云杉林这样温带地区才会有的景象。有空驻足的朋友可以把QX60停在桃花树下，坐在半苯胺真皮座椅上，开启前排座椅的通风、加热和按摩功能，通过全景天窗享受桃花另一种视角的美。
桃花片片，却不必担心自己及家人对花粉等物质的过敏，QX60配备增强型空气滤清器，具备微细颗粒物过滤功能及柠檬多酚抗过敏源功能，增强型空气滤清器采用四层滤材设计结构，具有多重过滤功效：阻隔PM2.5颗粒物、吸附车内VOC等有害气体以及去除细菌、霉菌、过敏原等微生物。保护人体免受伤害。
至于桃花沟，如果没有来过西藏的朋友很难想象三月份在藏区也能看到柔美的春日景象，如果不看远处的雪山，仿佛处在江南地区。在这里拥有大片的桃花林，同时脚下也是细密的草地，再加上远处的雪山，构成了西藏风景最为独特的地区之一。
25号：鲁朗—色季拉山-鲁朗林海观景台-雅鲁藏布大峡谷-林芝
今天会到达本次游记终点前的最后一站。这一天的行程要经过著名的雅鲁藏布大峡谷，这也是世界上最深最长的峡谷。雅鲁藏布大峡谷平均海拔在3000米以上，是世界第一大峡谷。整个峡谷地区冰川、绝壁、陡坡、泥石流和大河交错在一起，环境十分恶劣。许多地区至今仍无人涉足，堪称“地球上最后的秘境”，是地质工作少有的空白区之一。
除了风景优美以外，雅鲁藏布大峡谷还有着丰富的动植物资源。峡谷具有从高山冰雪带到低河谷热带季雨林等9个垂直自然带，麋集了多种生物资源，包括青藏高原已知高等植物种类的2/3，已知哺乳动物的1/2，已知昆虫的4/5，以及中国已知大型真菌的3/5，堪称世界之最。
终点站：拉萨
此次行程的终点是拉萨，作为西藏首府，拉萨拥有规模庞大的古建筑以及寺庙。比如布达拉宫、大昭寺、色拉寺都是拉萨最具有代表性的旅游景点。相比于我们之前路途当中经过的建筑和寺庙，拉萨要更为宏大和壮观，如果时间充裕的情况下，这些地方都可以一看。
另外还可以在拉萨老城区感受一下西藏的慢节奏生活，吃过午饭可以找一家茶馆坐下，品尝便宜且美味的油茶或者是甜茶，和当地人一样在温暖的阳光下坐一下午。另外拉萨的藏餐也值得尝试，主要以牛肉、羊肉以及面食为主，做法粗犷但是保留了肉食原本的味道。
蜀锦畅言：为什么说国道318线如果不完整的走一次是会留有遗憾呢？因为这条线路当中有着太多的美景，雪山、冰川、草原、湖泊、河流、峡谷等等，就算在全世界也几乎很难再能够找到第二条这样的路线。如今的318线相比以往路况也有了很大的改善，花上几天时间从成都一路驾车至拉萨，就可以看见如此壮观的风景，也是非常值得的一件事情。而文中所描述的场景不及实际景象的十分之一，只有亲眼所见才能够领略青藏高原的壮美。对于没有高反的朋友，这一条自驾线路真心非常推荐，不要因为不断地犹豫而和如此壮美的风景错过了。