买谁更值？零跑C01对比深蓝SL03！
在过去，中国品牌最受人诟病的地方之一，就是它们存在的“偏科”状况，即SUV市场表现给力但轿车市场表现乏力。不过，伴随着电气化浪潮的袭来，这种市场格局似乎已经悄然发生改变，越来越多的中国品牌情愿以新能源为突破口，进军轿车市场领域，当中还不乏知名度相当的产品，今天的两位主角：零跑C01和深蓝SL03就是其二。
零跑C01和深蓝SL03，都是市场讨论度、产品知名度相当的国产轿车，且均有纯电动的配置版本，加之价格区间存在重叠，二者显然是存在竞争关系的，那么问题来了，在20万元以内这个价格区间，零跑C01和深蓝SL03谁才是更好的纯电轿车选择呢？
我们不妨选定二者的纯电入门版车型——零跑C01 525舒享版（官方指导价14.98万元）和深蓝SL03 515纯电版（官方指导价18.99万元）来场正面交锋，从中找到我们想要的答案。
外观造型对比：豪华VS锋芒，尺寸见分晓
基于审美趣味和性能表现的考虑，简约风格可谓成了电动车时代，汽车产品的设计趋势，这场对决的两台主角车型——零跑C01和深蓝SL03就是当中的缩影，然而，如果更细致地解读这两款产品的造型，你会发现二者对简约风格的理解是不尽相同的，相较下，零跑C01似乎更注重展现豪华，而深蓝SL03则似乎更在意锋芒的表达。
具体来看，零跑C01舍弃了复杂的线条设计，转而采用大量显流畅的型面，这种简约的设计手法让它看上去很显质感。作为对比，深蓝SL03更像是零跑C01的反面，即更注重线条的表达而非型面设计，甚至可以说锋芒的线条就是它的视觉表达主体，观感上，它呈现出的攻击性很强。
豪华和锋芒，风格各异，选择谁看个人审美，但还有个影响选择的关键因素是车身尺寸，两款车型虽然价位存在重叠，但实质上，两者相差一个级别——零跑C01定位中大型车，车身尺寸为5050/1902/1509/2930mm，深蓝SL03定位中型车，车身尺寸为4820/1890/1480/2900mm，就车身尺寸而言，零跑C01全面占优，也就是说，如果你更注重车型空间表现，零跑C01会是更好的选择。
内饰设计对比：多屏VS单屏，智能分高低
外观拼视觉，内饰拼智能，某种程度上，这就是当下汽车市场的“竞争潜规则”，在普罗大众的印象中，智能也常常是消费者从合资“转投”国产的关键因素，同为国产车型的零跑C01和深蓝SL03又将为我们呈现怎样的座舱差异呢？我以为，二者所代表的正是当下流行的座舱设计的两大主流分支——单屏和多屏。
作为外观风格的延续，零跑C01的内饰同样秉承着简约的理念，只是目的有所不同，从“在造型上做减法”变成“在体验上做加法”，为了让用户拥有更好的智能座舱体验，零跑C01配备有智能三联屏，屏幕内置高通骁龙8155座舱芯片，并搭载有科大讯飞3.5代语音识别系统，不仅支持三屏联动，还支持副驾屏独立蓝牙接入或影音信息三屏互通，前排智能体验的“平权”是零跑C01的特色。
所谓“简约”都是相对的，深蓝SL03的内饰设计比零跑C01还要简约，1块中控屏幕、1块中控型面就几乎构成了其中控台设计的全部，可以说是极简。而除了视觉上的差异以外，两者座舱的智能体验差异同样不小，又或者说侧重点不同，以常被视为智能体验载体的屏幕为例，零跑C01更侧重实用性，配备有多块屏幕，包括副驾娱乐屏，而深蓝SL03更侧重仪式感，中控大屏支持水平转向±15度。
撇除个人审美趣味的因素，副驾的智能体验差异或将是消费者抉择零跑C01和深蓝SL03的关键因素，如若是如此，在副驾智能、娱乐倾注更多精力的零跑C01或许能得到更多消费者的青睐。
另外，手机车机互联这一块，零跑C01和深蓝SL03同样有着不小的差距，我们所选用的深蓝SL03配置版本，虽也和零跑C01一样支持车门控制等手机APP远程功能，但对比后者，手机互联功能的缺席让它的智能体验大打折扣了。作为对比，零跑C01不止支持零跑手机APP控制，还支持适用于OPPO手机的车控卡片功能，通过手表等方式即可完成解锁、开关空调等操作，就智能场景覆盖方面而言，零跑C01的表现是优于深蓝SL03的。
电池操控对比：创新VS稳健，结构定胜负
从燃油车到电动车，大众的购车选择其实经历了一个相当艰难的观念转变过程，究其原因，在电动车时代初期，大众的续航焦虑并未得到消除。好消息是，电动车发展到这个阶段，它们的续航能力和补能表现都实现了更好的技术突破，加之电动车往往给大众一种，智能辅助驾驶更优异的印象，越来越多的消费者选择“转投”电动车。今天这两台主角车型在这些方面，又有着怎样的表现差异呢？
续航方面，同为纯电入门版车型，我们所选的零跑C01和深蓝SL03的配置版本，在CLTC工况下的续航表现是相近的，零跑C01的续航里程为525公里，而深蓝SL03的续航里程为515公里，相比下，零跑C01的续航里程略胜一筹。同样相差无几的，还有两个配置车型的智能辅助驾驶水准，两者均支持L2级辅助驾驶，主流的驾驶辅助功能，例如并线辅助、车道保持等，两者也均有配备。
综上所述，零跑C01和深蓝SL03在电池与辅助驾驶层面的对比中，展现出了不少的相似点，但两者的差异点也是有的，如果我们把目光聚焦到底盘硬件上，你会发现，两者的差异其实要比预想的大——作为全球首款搭载CTC电池底盘一体化技术的量产车型，零跑C01的电池骨架和底盘车身结构是合二为一的，这种结构上的优势，让其车身整体扭转刚性提升有25%、轻量化系数提升有20%，综合工况续航则提升有10%，这是深蓝SL03所不具备的。
悬架结构方面，零跑C01采用的是前双叉臂+后五连杆的组合，深蓝SL03采用的则是前麦弗逊+后多连杆的组合，就硬件而言，零跑C01的悬架结构是有优势的，而这种结构优势带来的好处就是，它相比于深蓝SL03有更出色的操控极限。
写在最后
造型、座舱、动力，当我们从这三方面对零跑C01和深蓝SL03进行多维度的对比时，可以发现，零跑C01其实是一款很擅用“巧劲”的产品，靠着价格、尺寸、智能和悬架这些差异点，它在纯电市场中找到了自己的立足点，即品价比，这会是消费者选择它的主要原因。
至于深蓝SL03，它同样是一款出色的产品，作为脱胎于传统汽车品牌的产品，它在很多方面的表现，都超出了消费者对传统汽车品牌的预期。两款产品皆有自己立足纯电市场的优势，至于选谁，就看你的主要需求是什么了，看到这，我想你也已经有答案了。