【汽车人】氢能源写入政府工作报告，这下热起来了

新能源汽车发展至今，动力电池是“一股独大”，宁德时代、国轩高科、天齐锂业等一批锂电企业迅速崛起，并崭露头角。随着动力电池能量密度的不断攀升，人们却发现，电池能量密度的增长无法达到摩尔定律的水平，这令产业上下都非常着急。

于是，我国以氢气为燃料的燃料电池的发展呼声越来越大，在日前“新能源汽车百人会”上，氢能源汽车成为了行业最关注的焦点。

2019年3月19日，A股沪深两市微幅下跌，氢能源概念板块独树一帜，逆势飙升5.09%，五家相关概念的上市公司涨停，十几家上市公司涨幅超过5%。市场被点燃的原因是氢能源首次被写入《政府工作报告》。

3月16日，《政府工作报告》起草组成员、国务院研究室副主任郭玮在国务院新闻办举办的吹风会上表示，两会期间，按照总理要求，《政府工作报告》进行了修改，推动消费稳定增长部分补充了“推动加氢、充电设施建设”等若干项内容。有机构解读，加氢首次被写入政府工作报告，后期扶持政策可能会超预期。

氢气当作燃料有各种好处，在很多方面正好弥补了锂电池的短板。很多人也知道，氢能源不是一个新概念，为什么直到今天才被重视起来？

按照产学研的发展规律，新技术通常是先从理论走向实验，从实验走向工程，从工程走向产品，最后从产品走向产业。日本丰田的氢燃料车Mirai、韩国现代的氢燃料车NEXO、通用汽车更是在2018年推出了首个氢燃料电池卡车平台——SURUS，很少有人能看到这些车在街上跑。日媒报道，2018年丰田Mirai在日本总共卖了575辆。既然氢燃料车有各种优点，为什么销量却这么少？原因就在从产品走向产业化这一步，氢能源的发展还有非常多的困难。其重点在于存储和运输环节，这方面的成本远远高于现在的石油和电，而且还存在不小的安全问题。直接的例子是，丰田Mirai的储氢罐内压为70MPa，也就是700个大气压。1标准大气压约等于1Kgf/cm^2（公斤力/平方厘米）。这需要什么技术，多少成本？运输存储过程如何保证安全？ 对此感兴趣的朋友不妨进一步了解，笔者不是该方向的技术人士，就不过多分析了。

发展动力电池的一个好处就在于我国电力系统网络已经相当完善。而对氢燃料来说还是一张大白纸，如果要发展，需要做的工作还非常非常多。

科学技术部部长万钢不久前表示，我国的氢气来源广泛，有大量的工业副产氢气，又有大量的弃风弃光电、低谷电可用制氢的存量资源，由于规模化的供氢体系不完善，运输成本比较高，用氢价格偏贵，技术标准不完善，还没有形成持续的商业模式。目前，上汽、潍柴、福田、长城等骨干企业已经明确规划、加大投入，推进燃料电池汽车研发和商业化。2018年2月，国能（神华）牵头，联合能源骨干企业，牵手汽车、运输及相关制造业和院校成立了氢能和燃料电池产业联盟。应继续支持上海、广东、江苏、山东等地方结合资源禀赋，点、线、网结合，开展区域化的示范运营，加快产业化过程。

20年来，中国汽车产业发展迅速，但对氢能源一直重视不够。我国大力推动电池技术发展的另一个原因是人类的终极能源——可控核聚变，目前在实验阶段我国已经取得重大突破，实现全球领先。科学家普遍认为在未来的50到100年，可以实现可控核聚变作为人类社会的最主要能量来源。这意味着，到时我们的社会需要一个比现在更为庞大和先进的电力体系，电池作为存储介质，自然也是不可或缺的，需要得到同步发展。

还有一个非常现实的问题。我们不妨先听个故事：上世纪著名的发明家尼古拉·特斯拉，他最重要的发明是交流电，取代了爱迪生的直流电。特斯拉在他的后半生，也就是上世纪初，很大一部分精力都在致力于永续能源的研究。特斯拉用著名银行家J.P摩根给他投资做无线电的钱，用来研究永续能源。但这事没能做成，因为后来摩根撤资了，终止了和特斯拉的合作。

当时人们以为，摩根撤资的原因是无线电传输技术被一位叫马可尼的意大利科学家抢先研究了出来，马可尼也因为无线电传输技术获得了1909年的诺贝尔奖。其实呢，是马可尼偷了特斯拉的技术，特斯拉为此把马可尼告上法庭，马可尼自己也承认了。1945年，美国最高法院判特斯拉胜诉。

为什么特斯拉发明出无线电传输技术，却没给摩根交答卷？其实，特斯拉是偷偷地利用摩根的资源研究永续能源。作为资本家的摩根，知道此事以后立即终止了合作。之后，特斯拉的研究室突然起火，多年的研究成果和资料都被烧为灰烬。这个案子至今也没有查出来是谁干的。

永续能源，或者说氢气这种在自然界中普遍存在的物质，对这些方面的研究和开发，无疑会触动现有能源产业既得利益者的奶酪。别说在一个世纪前，就算把时间倒退十来年，地球上市值最高的公司，半数也都是能源公司。直至近几年，科技公司才开始取代了能源公司的位置，成为市值最高的企业。随着科学的发展，人们逐渐知道全球环境问题的迫切，因此，以技术为推动力，开始倒逼能源产业的变革。

这能在一定程度上解释为什么氢能源很多人早就知道，却一直到今天才开始被重视起来。而日韩这些基本没有什么原油储备的国家，却在氢能源的研究上处于世界前列。韩国在2017年，现代汽车位于忠州的环保汽车配件工厂，就拥有了“动力总成燃料电池整合模块”组装体系，年产可达3000辆氢燃料电池车。日本燃料电池出货量和装机规模占全球60%以上。据悉，丰田计划在2020年新的氢能源车价格相比目前的Mirai减少一半。

显而易见，氢能源这条赛道同样值得重视。这次写入《政府工作报告》，就是一个明确的信号。氢能源在资本市场火了一把，在向实业的传导过程中，期待亦能高歌猛进。