理想ONE二手车亏惨了，残值只有这个数！新势力谁的保值做得好？
知嘹汽车/Jasper
从新能源车型上市的第一天起，无论是纯电、插混还是油混，在二手车的保值率的问题上一直都在争论不休，不可否认的是因为其供需关系、售后权益以及硬件的耐久度上等等原因，二手新能源车的保值率表现相比油车差了很多，但究竟能到多少？买新能源车到底值不值得呢？
在开始比对不同类型的新能源车型保值率之前，我们先聊一下为什么新能源车型的保值率在大家眼中要比油车低。最重要的一点原因是市场的供需关系，这属于经济学的范畴，简单来说就是想卖的人远远大于想买的，价格自然就压下来了。而至于为什么想买的人少呢？这才归结到车的本身。
目前大部分的新能源车企对售后的政策都是以“首任车主”为开头，市面上例如蔚来、理想、欧拉等众多企业都是如此，这也就意味着如果车辆一旦过户产生产权变更等情况，后续车主将不再享有这些权益。然而这些权益却十分有用，例如蔚来所提供的“终身免费质保、终身免费道路救援以及终身免费车联网服务”。然而在理想ONE提出的权益中，变更后的车主所有人（非首任车主）
于是市场逐渐形成了“低价车主不卖，高价车商不收”的畸形困境，以理想ONE为例，22年的新车，34.98万的理想ONE仅仅跑了不到2万公里并且没有出过事故，二手车商的销售报价仅为22万左右，收车价格还要更低。但对于车企来说，明明知道自己的车在二手市场流通差，难道真的毫无作为？
答案也不尽然，蔚来就在做自己的“官方二手车”，并且为这些回购的车型出具了足够的保障和权益，例如7天无忧退换、免费家用充电桩以及终身免费24小时道路救援等，虽然看起来都是“保障性权益”但也总比裸奔的强。只不过截止到目前，官方二手车的体量仍然太小，而且相比二手车商来说，收购价格更低，很多车主并不愿意与原厂家进行合作。
既然我们知道了二手新能源车的保值率低，在二手市场中低又能低到多少呢？根据我们的调查统计显示，同样定位、售价、年份、里程数以及经历事故严重及次数的新能源车要比燃油车保值率低25-30%左右。
例如2021款、至今上牌1年半左右、里程数在1.5万公里、原版原漆的宝马ix3（指导价39.99万）在北京目前的二手行情为25万左右，而同样的状况的宝马X3（指导价38.98万）如今还能卖32.98万。而同样情况下2022款宝马325li M（指导价35.89万）目前售价能到32.98万，而2022款 i3（指导价35.39万）目前的售价仅有26.68万。
在二手新能源保值率上，比亚迪还是不错的，2022款的比亚迪汉EV（指导价33.18万）上牌9个月、1.5万公里、原版原漆，目前的二手售价还能够达到28.38万元，保值率仍能达到83%左右，跟很多的燃油车基本持平。即便是里程数稍长一点的秦Plus-DM-i车型，二手保值率也不会低于75%。
不过同样是国产PHEV的其他车型就没比亚迪那么幸运了，与上述秦Plus Dm-i同年份里程以及车况的领克05 PHEV车型在二手车的保值率上只能达到60%，合资进口等更高端车型例如宝马5系PHEV情况也不容乐观，保值率均不及70%。
在所有的新能源中，油混恐怕是最能接近燃油车保值率的混动类型，日系油混尤为明显，同样车况的雅阁混动与燃油版几乎一致，在有些车商手中甚至还能贵近一万块。
知嘹汽车总结了一下目前的二手新能源车市场现状，对无论是想买新能源车还是
对想买二手新能源车的用户来说，或许可以等一等官方认证二手车，目前不仅只有蔚来，理想、小鹏、合众等品牌都成立了涵盖二手车经营范围的公司，后续可能会有更多的动作。官方认证的二手车不仅是在质量上有所保障，也是在权益上的延伸。
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