通用汽车15亿美元开启“自愿离职计划”

编译 / 张 鸥

编辑 / 张霖郁

设计 / 赵昊然

来源 / CNBC，华尔街日报、题图：TNS/ZUMAPRESS

面向所有美国员工，通用汽车公司启动了自愿离职计划。

这也是汽车行业一系列裁员潮中的最新行动，各大公司正在为经济衰退做准备，希望降低固定运营成本。

这家底特律汽车制造商正在向（以今年6月30日为基准）工龄5年以上的所有美国白领员工发出买断通知，符合这一条件的员工数量占到现有美国受薪员工一半以上，目前在美约共有 5.8万名受薪员工。该公司的全球员工数量在8.1万名左右。

根据通用3月9日提交的一份监管文件显示，他们正在向符合条件的员工提供“一次性付款和其他补偿”，此举旨在“加速正常的减员节奏以及由此达到降本的目的”。

通用方面没有说明多少员工符合条件，也没有透露有多少员工大概率会接受这一提议。只是表示，本次计划将产生高达15亿美元的税前离职费用，这些费用基本上都是现金。此外，还会有3亿美元的税前非现金养老金缩减费用。

员工可以在3月24日之前接受这一提议，并需要在6月30日之前离开公司。

首席执行官玛丽·博拉（图源：QilaiShen/Bloomberg）

裁员是这家老牌车企在1月份提出的到2024年底削减20亿美元固定成本计划的一部分，预计今年将实现30%-50%的目标节约。该公司希望通过永久性地降低结构性成本，提高汽车的盈利能力，并在竞争日益激烈的市场中保持灵活。

事实上在2月，通用公司首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）已经遣散了大约500名职员，主要为表现不佳的管理人员。

人力资源部部长阿登·霍夫曼（Arden Hoffman）在2月28日给员工的一份备忘录中表示，裁员基于最近的一次绩效审查。

他在备忘录中写道：“在竞争对手利润率不断提高的环境下，我们必须现在就采取行动，关注我们自己的效率。我们需要一种文化的转变，使我们能够实现更高水平的运营。”

在3月9日裁员消息之后，通用公司股价下跌4.9%。自今年年初以来，他们已经上涨了近13%。

（图源：BRANDONBELL）

近几个月以来，包括亚马逊和波音公司在内的科技及其他行业的公司纷纷宣布裁减其白领员工，因为在经济不确定性之下，越来越多公司将运营重点从增长转向了利润保护。

1月4日，亚马逊宣布将裁员1.8万名员工，占公司员工总数的6%，成为这家电子零售商 28 年历史上规模最大的一次裁员。几周后，微软表示计划裁员1万人（5%），谷歌母公司Alphabet紧随其后，宣布将裁员1.2万人（6%）。

而在2022年，科技行业的裁员潮已经白热化了。

在声势浩大的改朝换代之后，Twitter裁掉了大约3700名员工，占所有员工数量的一半。11月4日,马斯克发推表示，公司每天亏损400万美元，除了裁员别无选择。

Meta公司在11月发表了自己有史以来规模最大的一轮裁员——1.1万人，占到员工数量的13%。该公司在3月份预计还会有第二波裁员。

客户关系管理(CRM) 软件服务提供商Salesforce裁员7000人（10%），并为此花费了10亿至14亿美元的一次性费用。

软件公司Okta、流媒体公司Spotify、商业软件公司HubSpot、网络安全公司NCCGroup和支付平台PayPal也都相继宣布了裁员，所有这些公司的裁员幅度都在5-7%。

科技公司当然也需要削减开支，这不足为奇。数字广告市场的放缓和对可能出现的经济衰退的担忧，再加上领导了10年牛市的科技股在2022年受到重创，“效率”成为了它们的最新关注点。

2022年的科技公司裁员汇总（来源：Visual Capitalist）

而在汽车行业，勒紧裤腰带的日子已经持续了不短的时间。

虽然美国的汽车销售仍然受到供应链问题的阻碍，但经销商的库存水平已经开始反弹。与此同时，特斯拉掀起的价格战又加剧了品牌之间的竞争。利率的上升也影响了新车的需求，推高了已经为现有汽车支付最高价格买家的月供。

此外，传统的汽车制造商仍旧在争先恐后地进行电气化转型，这是一项资本密集型投资，他们不得不花费数十亿美元建造新工厂，并投资于电池制造设施。

除了裁员，通用公司还列举了正在降低成本的其他领域的举措，包括在汽车项目中共享更多的零部件，并在整个公司范围内削减所有可支配开支。

福特汽车公司在2022年夏天裁员约3000人，并在今年早些时候发出信号，称随着该公司试图精简其汽车产品并加快自身的成本削减努力，可能会有更多的裁员。

电动汽车初创公司Rivian在过去七个月内已经启动了两轮裁员，共辞退了12%的员工。

通用汽车总部大楼（图源：Anthony Lanzilote/Bloomberg）

事实上，通用将裁员重心放在了工龄5年以上的员工，也反映了汽车公司近几年的另一种新老交替——从传统制造业转向以软件为导向的数字时代。

通用的目标是到2030年软件收入达到200亿至250亿美元。Stellantis也设定了类似的目标。它正与高通和富士康合作，加强软件实力。在亚马逊的帮助下，它正在建立一个编码学院，每年对多达1000名员工进行再培训，希望将机械工程师转变为能够开发电池管理软件或信息娱乐功能的“码农”。

因此，从数据科学家和用户体验开发人员到维护云和运营的工程师，从科技公司离开的人才其实正是汽车行业当下最需要的。

Stellantis在今年的CES上宣布成立新的独立软件部门，丰田公司也拥有一家名为Woven Planet的控股公司，负责其软件业务。

自2020年7月成立以来，大众集团的软件部门CARIAD员工人数已经增加了5倍，达到约6600人。该部门负责人德克·希尔根伯格（Dirk Hilgenberg）在1月的CES上透露，希望今年能再招1700人。

目前任职于CARIAD的云平台架构高级经理格雷格·艾伯特（Greg Ebert）正是出身于亚马逊。

他说：“我拒绝了其他行业的提议，包括流媒体服务Disney Plus，因为我希望有机会从事更有意义的事业。而现在的汽车就好像智能手机刚刚开始壮大的时候，智能汽车是技术的下一次发展。”

也就是说，这些汽车行业开放的新平台正是科技公司人才们的下一次机会。

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