消费者的小九九，蓝鲸皮卡长安览拓者都摸透了

中国人对皮卡的印象，大抵可以分为两种，一种是抽象的，一种是具象的。

前者广泛来源于美国电影，比如《廊桥遗梦》，主人公罗伯特·金凯驾驶着那台皮卡四处游荡，这份不羁与自由，就曾引得无数人向往；后者则根植于生活，时至今日，大多数中国车主对皮卡的认知依旧停留在“大老粗”层面，和仗剑走天涯的梦想完全不沾边。

有人问我“为什么中国没有皮卡文化”，我说不是没有，只是不像美国那样轰烈。

1913年，当Galion Allsteel Body Company对福特Model T进行改装时，这台全新的载具已经预示着美式皮卡车的命运，外界熟悉的“Pick-up”概念，也是在那时诞生的。满打满算，美利坚合众人民已经在皮卡车的怀抱里走过了百年岁月。

如果把卡尔·本茨造出第一辆单缸发动机三轮汽车看成故事的起点，那么毫不夸张地说，美式皮卡文化的厚度几乎就和汽车历史相当。反过来，起步较晚的中式皮卡则是妥妥的“后来者”，我们常说“经济基础决定上层建筑”，当物质与精神未达到高度统一时，载体的呈现形式自然显得低调。

美式皮卡的早期现状很能说明问题，一开始，福特走红的是“Ford Model T Runabout with Pick up Body”，这是一台血统纯正的农用车。直到二战后，“精致主义”才顺利和皮卡融为一体，而大名鼎鼎的福特F系列皮卡，就是在那个时期呱呱坠地。

客观环境的微妙转变，让美国人重新审视起皮卡这类产品，在经过无数次演变后，美式皮卡文化逐渐成型。

如果你去问一个美国人，TA或许无法和你深度讨论“日系省油，美系费油”之类的论题，但TA一定能给你娓娓道来皮卡的方方面面。时间的沉淀，足以让某些东西成为潜移默化的天赋。有句话怎么说来着，“美国人不能没有皮卡，就好像西方不能没有耶路撒冷”，差不多就这意思。

另一边的中式皮卡，实际上也是相同的路径，只不过它就像2002年的第一场雪，比以往时候来得更晚了一些。

和美式皮卡一样，中式皮卡最初也是奔着“工具车”的定位去的。BJ130算是历史的见证者，在父辈眼中，这台老古董有着不一样的意义，很长一段时间，华夏大地上遍布BJ130的拥趸，其“国民”程度可见一斑。多年后，《多用途货车通用技术条件》和“解禁”政策相继落地，中式皮卡有了重新正名的机会。于是乎，细分市场的中场战事也接踵而至。

美式皮卡文化的产生，根源在于乘用化，一旦“工具车”朝着“居家好帮手”的方向转变，消费者很自然就会用脚投票。同样的，当中式皮卡被注入灵魂，曾经挑剔的人便会卸下心防，转头给予“真香”的评价。

当然了，靠情怀买单并不算本事，俘获存量用户固然可喜，但能吸引增量用户才是真大神。跳出“皮卡工具化”的思维后，如何在四个轮子上满足用户的个性、乘用、时尚、越野等需求，是一道难题。换句话来说，如何打造一台真正的城市皮卡，是赛道里每个玩家都需要面临的考验。在这方面，长安览拓者有自己的理解。

首当其冲的是“2.0T蓝鲸新一代发动机”，这是长安览拓者身上最重要的技术亮点，171kW的最大功率和390N·m的峰值扭矩，让这台“2.0T蓝鲸新一代发动机”处在业内顶尖水平。而为了匹配皮卡的使用特性，长安览拓者没有单纯对发动机做简单移植，而是进行了适应性的调校，比如采用纵置布局，这更契合皮卡车的后驱属性。

另外，由于加入了采埃孚 8 速手自一体变速箱、电控式后桥差速器锁以及博格华纳四驱系统，这台“2.0T蓝鲸新一代发动机”的性能被发挥到极致，无论载人还是拉货，无论山和大海还是人山人海，长安览拓者都能轻松应对。

依靠《生活不止眼前的苟且》这首歌，“诗和远方”四个字出了圈，有人觉得梦想太遥远，努力总不切实际，但“苟且”并不是解药，理想生活不只需要创造，也需要懂得选择。

10万块能买到的乘用车很多，但想要买到称心的皮卡却很难。长安览拓者给了市场一次机会，让用户多了一种选择，在朗逸和哈弗H6面前，顶着皮卡身份的长安览拓者确实贡献了不一样的精彩表演。延伸去看，这个论点放到细分市场里一样适用。

柴米油盐酱醋茶虽然是根本，但想象同样诱人，人类的进步总是建立在“不可能”这三个字上。对长安览拓者来说，“极致”能实现一次是运气，能实现两次才是实力。在大扭矩的基础上，长安览拓者却很“好养”，依靠“敏捷燃烧系统”的加持，其油耗水平只有竞品的9成左右。以整备质量来评判，长安览拓者甚至和汉兰达处在同一区间。

老司机们惧怕的硬伤，长安览拓者用实际行动一一破解。如果说竞品对标的是“家庭第二辆车”，那么长安览拓者可以大胆跳跃至“第一辆”。

除了“2.0T蓝鲸新一代发动机”，长安览拓者另一个比较重要的产品点是“双横臂独立前悬架”。发烧友们一定明白，这意味着什么，要知道，行业的普遍方案是采用麦弗逊悬架，长安览拓者偏偏反其道而行之。这里边主要考虑的是车辆的驾乘体验，毕竟，双横臂独立前悬架能带来更好的操控性与稳定性，配合长安底特律研发中心和PSA对底盘的联合调教，长安览拓者依靠驾乘体验方面又成功打造了一次产品的差异化卖点。

不过这么看起来，长安览拓者似乎还是低调了一些，优势再怎么明显都好，总归还是“看不见”。我常常说，现在的消费者越来越不好对付，在旧时代，卖个Logo、卖个“面子”都能躺平，如今市场的基本要求却是“既要又要还要”。

长安览拓者的聪明之处在于，它摸透了消费者的小九九。事实上，传统的皮卡产品之所以不受普通消费者 待见，除了定位问题外，过于“简约”的内在也是硬伤。打个不恰当的比方，就好像在2023年，你仍旧用着滑盖按键手机一样，没有不妥，只是格格不入。

皮囊之下，长安览拓者隐藏着一个躁动的心，你会发现它给到的是普通皮卡给不了的东西，比如12.3英寸的双联屏，这种在常规乘用车上已经被玩烂的东西，居然到了长安览拓者这里才首次出现在皮卡车上；再比如，内置的8核MT8666 芯片，足够为用户带来流畅的智能车机使用体验，况且，它还配备了深度定制的皮卡专属智趣功能，包括皮卡户外唱吧、皮卡顺风耳、皮卡透明底盘、皮卡地图等。

惊艳过后，你再回去看长安览拓者的智能AI语音助手、游艇级握感换挡、无钥匙进入、智能健康空调控制系统、540°高清全景影像等功能，好像就显得有些平平无奇了。

以前坊间总喜欢Diss，说中式皮卡不懂年轻人，有长安览拓者作为案例，我想那些反对的声音大概率可以闭嘴一阵子了。

但这么说也不完全正确，因为在底层逻辑上，长安览拓者压根没把自己当一台纯正的皮卡车，要不怎么会费心费力地在乘坐体验上下功夫呢？你看那些座椅上的MDI泡沫材质、人体工学设计、6向电动调节和加热功能，是不是很像一台若隐若现的家用车？

在消费升级大风口下，中式皮卡越来越焕发出新的生机，从前是工地搬砖的专属，如今已经有能力承载年轻人“说走就走”的野心。要是有人反驳，你大可以把长安览拓者糊在TA脸，然后大声说一句：“喏，瞧瞧什么叫新中式皮卡”。

不知道什么时候开始，车圈流行一句话，叫做“你买什么车不重要，重要的是这台车能给你带来什么样的生活”。是啊，谁说1+1一定不会＞2呢？只要爱对了人，每一天都可以是情人节，不是吗？

江湖车评：

长安览拓者重新定义了中式皮卡文化，但若是单纯把它看成一颗闪耀新星，也未免有些局限。不久前，长安览拓者在长安垫江试验场进行了一场极限测试，测试结果表明，长安览拓者是一台彻彻底底的硬核“蓝鲸”皮卡。某种程度上，长安览拓者可以当一台“工具”，但某种程度上，它也是一台“玩具”，而且是位列年轻人“出逃”城市计划里的那种。或许，我们更应该把长安览拓者看成一个革命者。你觉得呢？