成立不到两年赴美IPO，极氪这是开挂了？

即将赴美上市，极氪能走多远？

不得不说极氪的速度真的是太快了，作为吉利旗下新能源品牌的极氪，成立不到两年就已完成了两轮融资。不仅如此，最近极氪CEO安聪慧还表示，极氪去年12月初已经秘密申请美国IPO申请，目前正在监管审核中，后续如果市场窗口期合适，会公开递交IPO，完成上市。

极氪这两年跟开了二倍速一样，看似很不合理，但又十分合理，只因其背靠着吉利这颗大树。也正是因为抱住了吉利的大腿，极氪的起点比很多新势力高很多。

极氪最开始面世的时候，就是对照新势力的标准来做的，一出场就是一辆新能源智能车的配置。吉利对这个“孩子”附有极大的期待，可以说，极氪打一出生，就背负着上市的重任，从这两年极氪的各种行为中也可以看出。

今年2月份，极氪宣布完成了7.5亿美元的A轮融资，估值达到130亿美元，远超蔚小理当时赴美上市前的市值。而上一轮融资则是2021年8月，当时极氪成立还不到半年，就完成了5亿美元的融资，而当时的估值就达到了90亿美元左右。

融资速度之快，也能看出极氪深受资本喜爱，而这大部分原因都是因为背后的吉利。作为一个传统车企，吉利想在新能源赛道上与造车新势力以及像华为、小米这些转型造车的跨界者抗衡，利用资本运作显然是有效的途径。

如果极氪这次上市成功，那么极氪将成为最快实现上市的新能源车企。在极氪之前，造车新势力蔚小理分别用了四年、五年、四年的时间完成上市，这也是为什么说极氪速度快了。

虽然极氪上市时间不长，但是极氪的这条新能源之路也是十分充实。

2022年的极氪，凭借着极氪001一款车型，全年累计交付71941辆，并在12月份持续蝉联“30万以上中国品牌纯电车型销量冠军”。而今年随着极氪009和极氪X的加入，继续保持销量神话还是很有看头的。极氪官方也表示，按照规划，未来三年将推出6款新车；到2025年，销量达到65万辆。

尽管销量喜人，但极氪在快速扩张的路上，仍需要大量的资金来推动发展。

根据吉利官方发布的财报来看，极氪和其他造车新势力一样，仍处于亏损的状态。2021年极氪营收为28.68亿元，同期净亏损达10.1亿元；2022年上半年，极氪营收为88.28亿元，期内净亏损为7.59亿元。自品牌成立以来，极氪累计净亏损近18亿元，平均每个月亏损1亿元。

说到底，极氪还是“寄生”在吉利身上的，这些亏损还是要吉利来受，如果说极氪可以顺利上市，那在一定程度上也可以帮吉利分担掉一些压力。

值得一提的是，今年年初的时候，极氪001就因“单方面篡改购车协议内容”和“偷改合同隐瞒相关信息”被消费者投诉，极氪一度陷入品牌危机。

可以看到，极氪想要上市的这条路并不是那么好走的，新能源汽车资本市场已经出现了一块蛋糕不够分的现象，除了极氪以外，广汽埃安、长安阿维塔、东风岚图、上汽智己等都传出分拆上市的消息。如果无法抢到这块IPO的筹码，那将面临的处境会更加严峻。

过去的极氪确实给我们带来不少惊喜，但也正如刚才所说，如今的新能源汽车赛道竞争压力太大，僧多粥少的现象已经不少见了。无论对于极氪还是吉利来说，极氪能否顺利赴美上市十分重要，但上市之路难关重重，这波上市浪潮凶猛袭来，就看极氪能不能接得住了。