真敢说！黄宏生称，开创维汽车能多活30年，EV6碰撞测试仅一星

最近几年时间，国内新能源汽车发展风起云涌，因为新能源汽车光明的未来前景，吸引了大量其他行业的资本和人士进入新能源汽车行业，其中不乏互联网企业、房地产企业、科技企业乃至于白色家电企业。创维汽车就是其中一个，这家前身为“天美”汽车的新势力新能源车企，在国内新能源汽车市场已经存在了一段时间了。

如果说其他造车新势力车企，在国内市场鼓吹的概念是各种舒适性、科技感、驾驶辅助，那么创维汽车主打的产品方向可能听起来就比较“玄幻”了，因为这个车企主打的产品卖点是“养生”。这不！之前几天，创维汽车，也是创维集团的创始人黄宏生就在以“科技 品质 健康”为主题的2023年创维汽车春季技术生态大会上，再次语出惊人，声称：“开创维汽车，寿命延长30岁，让每一个车主实现百岁人生”，这种表述，就已经脱离产品本身，开始往“玄学”方向靠拢了。

按照黄宏生的说法，如果说蔚来打造的是换电、小鹏打造的是辅助停车、理想打造的是家庭出行、比亚迪打造的是全产业链，那么创维汽车打造的就是健康第三空间，百岁人生。这位创维汽车的创始人甚至声称，十年以来，每天无论多忙，都在电动车上打个盹，睡个午觉，晚上有应酬，接待完毕之后在车上打个盹。结果就是高血压，不吃一颗药全部下来了，习惯性肠胃病好了，胃溃疡也好了。

很明显，黄宏生这样的表述是为了强化创维汽车所谓健康第三空间，百年人生的概念，而且我可以非常负责任地说，这样的表述毫无事实依据，因为不管是能多活三十年，还是躺在车上治病，都需要时间和临床来验证，而创维汽车诞生总共也没有几年时间，这多出来的30年，到底是基于怎样的维度计算出来的？在我们看来，作为汽车门外汉的黄宏生，在关于创维汽车的优势表述上，完全就是信口开河，没有任何科学依据。

如果说一个品牌的车型具备养生能力，或者说有延长寿命的能力，我想首先有一个核心要素必须要满足，那就是车辆的安全性一定是要达到顶级水平，否则，驾驶者没有通过养生达到多活三十年的目标，可能在一次事故中，就已经物理地结束了这一实践过程，那么创维汽车的安全性怎么样呢？

答案是，非常糟糕！早在今年1月份，C-NCAP就对售价20.58万元的创维EV6进行了碰撞测试，得到了一个惊人的结果，这款车的综合得分仅为39.9分，得到了极为罕见的一星评价。其中乘员保护得分率只有38.45%，创下C-NCAP历史最低得分率，在满分为16分的柱碰撞测试中，创维EV6得到了罕见的0分。其实通过图表，大家也能看到，基本上在各个项目中，创维EV6的得分率都是非常低的，所以总得分非常低，也仅仅只得到一星评价。

C-NCAP被网友们戏称为“五星批发部”，意思就是在C-NCAP，拿到五星评价相对容易，可以这么说，在C-NCAP的碰撞测试体系下，得到五星评价的车型安全性未必是顶级水平，但是拿到两三星评价的车型，安全性一定不行。而像创维EV6这样只拿到一星评价，柱碰撞拿到0分的车型，基本上可以视为没有安全性。

所以这个情况就非常尴尬了，一方面创维汽车主打的健康和养生，甚至扬言开创维汽车可以多活30年，另一方面，在C-NCAP这种几乎是最低“强度”的碰撞测试中，20万级别的主销车型创维EV6却仅仅只能拿到一星评价。也就是说，这款车驾驶起来的安全性几乎是没有保障的，那么所谓的健康养生、多活30年，就要在安全性如此不堪的产品上落地吗？

而且正如我们前面所说，创维创始人黄宏生对于创维汽车可以养生，开创维汽车可以实现百年人生的表述，也是完全没有依据，可以被视为信口开河，作为消费者来说，如果看到创维EV6极度糟糕的碰撞测试结果，可能也很难再认同创维汽车主打的健康第三空间，百岁人生了。当然，创立几年时间，最近的月销量只有1200多辆，可能很多概念，也仅仅就只是概念了。