车市启动疯狂模式，本田UR-V降价6万8，日产艾睿雅降幅超过21%

20多万的雪铁龙C6，全是缺点，12万的雪铁龙C6，毫无破绽。近日，东风集团旗下的多个汽车品牌集体官宣降价，涵盖了东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙等多个合资品牌，在厂家和政府的双重补贴下，东风雪铁龙旗下的B级轿车C6降至12万出头，这一前所未有的降价幅度也几乎为汽车圈贡献了一半以上的话题热度。

虽然不似法系车的疯狂，但其实日系车的优惠力度也超出了大家的想象，比如说东风本田旗下的中型SUV UR-V车型在厂家和政府的双重补贴下优惠就达到了6.8万元。东风日产旗下的纯电动SUV艾睿雅，则将起步价从28.48万元调整到了22.48万元，活动持续至3月31日，限时42天，降价幅度超过21%。

大家都知道先前特斯拉每降价一次，就会引发一次车主聚集讨说法的事件，而为了对保有客户进行补偿，东风日产也推出了相应的安抚性政策，针对2022年12月31日以前购车和下定的用户将追加5万积分，而2月16日前下定的用户则追加10万积分，此项积分每十分等于一元。

虽然不似自家兄弟CR-V那么热门，但是在中型SUV里，UR-V和冠道、途昂经常被放到一起比较，尽管途昂X凭借庞大虎式的外观，博得了不少男性消费者的喜爱，但是UR-V侧面设计锋利，整体线条硬朗，旋风轮毂以及低趴车顶，都让这款UR-V车型的运动天赋彰显无遗，相比同级车型，外观上更有一定的设计感。

加上空间也是本田UR-V的强项，作为一款定位于行政级大五座的SUV，得益于1600mm的车内宽度和2820的轴距，乘客进到车内会感觉横向和纵向都很宽敞。而且作为一款提供四驱系统的车型，这款车的后排地台采用的是全平设计，这样一来，也可以让后排中间的乘客大幅缓解长途乘坐的不适感。

除此之外，本田UR-V全系车内座椅表面均采用真皮包裹，座椅造型宽大饱满，触感柔软舒适，坐垫长度足够，加上全系标配可开启式全景天窗，后排均提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、手机电源接口等系列实用配置，都为乘客营造了一个舒适安心的乘坐环境。

但是不管是空间优势、动力优势还是设计优势在绝对的现金优惠面前都要排在第二位，在本轮的政府补贴中，东风本田UR-V厂家每台补贴3万4千元，政府补贴同样每台补贴3万4千元，综合优惠6万8千元，结合现款UR-V在售价格来看，相当于低配版裸车价仅需17.88万元，18万不到购入一台中型SUV，确实是真香。虽说这次湖北政府是针对当地开展的补贴活动，但外地消费者同样可以到湖北省购车并享受同等补贴待遇，条件是上湖北省的牌照，且3个月以内不能过户交易。

相比于UR-V的地区专属政策，艾睿雅的6万优惠则是适用是全国范围，作为去年9月底在国内上市，日产电动化道路上的一款重磅车型，因为上市时间偏晚，所以这款车东方美学的设计和体验上的科技化、细节处的人性化，还是没有它的技术底蕴上更有吸引力。

从1947年日产首款电动车TAMA问世，到最早采用异步电机的纯电汽车March EV发布，再到日产聆风在全球热销65万辆，日产在纯电市场的积淀长达75年。正是这份底蕴和技术积淀，ARIYA艾睿雅才在核心三电、驾控体验和电池上带来了有别于同级产品的新体验和安全保障。

以现在大家都很关心的电池安全来说，ARIYA艾睿雅在出厂之前，要经过2500+项整车安全测试、400+次碰撞测试、524项电池安全测试，累计行驶测试里程相当于环绕地球5圈，而经历各种远超行业平均水平的360度全方位安全测试，也是为了确保在各种场景下均使用安全。

除此之外，AIRYA艾睿雅也用了一些巧思，比如说电池包并没有伸入前舱，前后和侧边都留了溃缩吸能的空间，以求即便碰撞也尽量不伤及。同时，ARIYA艾睿雅还增加了底盘装甲，电池包底部全部由增强树脂覆盖，能够有效防止拖底或者路面异物刮底，对电池包造成的伤害，而这则是大部分电动车型都会忽视的地方。

日产对待动力的设计理念和思路，向来也不是一味追求漂亮的数据，而是去找到一个相对完美的平衡点，这一点我们从它的电池密度、续航设定以及首次搭载了日产自研的电励磁同步电机等方面都能看出。

这次的降价潮，很多人理解为合资品牌的降价求生，其实蜀锦觉得这个不用着急去扣这个帽子，因为在燃油车时代，一众日系品牌确实凭借过硬的产品质量和口碑，赢得了众多消费者的信任。到了新能源时代，原有的让燃油车市场被压缩，而在新能源领域想要破除消费者心中固有的印象也不是一时半会儿就可以实现的，只要品牌愿意让价消费者能够花更少的钱买到产品质量可靠、性价比又更高的产品，这不就是一件双赢的事儿嘛！