魏牌蓝山DHT-PHEV，让对家的想象不止于理想

撰文 / 孟 为

编辑 / 张 南

设计 / 师玉超

汽车消费升级、新能源渗透率攀升、三胎政策放开的叠加效应下，30万级新能源大六座SUV市场正迎来井喷式增长，理想L8更是以席卷之势将传统燃油7座SUV霸主汉兰达等赶下神坛。

过去3个月的交强险数据显示，L8已经实现了几乎两倍于汉兰达的销量。

从这款热销的新势力大单品看，领先燃油竞品一个时代的智能化表现、“降维打击”的新能源驾驶体验、更合理的2+2+2六座布局等产品优势，是其能够后来者居上的重要因素。

不过，虽然理想L8获得了市场成功，但30万级新能源六座SUV市场并非铁桶一块，其产品力也还远未到一家独大的局面。

换而言之，如果哪个竞争对手能比L8做得更好、更多地解决用户痛点，那就有机会颠覆细分市场现有竞争格局。

即将上市的魏牌蓝山DHT-PHEV（以下统称为“蓝山”），也许就是在新能源大六座SUV细分市场向理想L8发起冲击和挑战的那一个。

因为蓝山不仅更好地解决了用户的“刚需”（空间、动力等方面表现都达到了同级最佳），还极大地满足了用户的“改善型需求”（比如更懂“女人心”的女神副驾设计、全方位缓解疲劳感的“悦己主驾”等）。

在汽车商业评论看来，蓝山的到来，很可能让现有新能源大六座SUV细分市场的竞争格局产生松动。

“女神副驾”小心思，源于为用户造车

2023年第十届轩辕奖上，评审团曾认为理想的产品之所以成功，有两个产品特点和趋势很好地诠释了在新时代如何满足消费者对出行中“家”的需求满足。

其一是它实现了每个座位平权；其二是HUD+两联屏+后排娱乐屏构成的全车交互系统，配合能力提升的高阶辅助驾驶能力，给每个驾乘人员都带来了关爱和新的体验。

而我们在魏牌蓝山身上，同样看到了这样的产品设计理念，同时它比理想做得更加优秀。简而言之，就是蓝山不仅解决了用户的基础“刚需”，还更好地满足了用户的“改善型需求”。

先从蓝山的重头戏看——如何更好地满足用户的“改善型需求”，如何更懂用户？

魏牌选择把蓝山的“产品定义权”直接交给消费者，让用户自己在每一处细节上充分挖潜，打造最适合自己的“大六座舒适电动SUV”。

以蓝山在行业首创的“女神副驾”为例，目前市面上现有的高端新能源SUV更多的是关注二排乘坐，理想L8“五座版”L7（二排右侧皇后座驾）、华为问界M7（二排右侧“0重力座椅”）同样如此。

而蓝山则在副驾配备了零重力座椅，如此设计并非“标新立异”。因为魏牌产品团队在蓝山产品开发前期的大量调研数据显示，在工作日驾驶场景中，双人出行的频率更高，5座或6座SUV的二排右侧使用频次实际上并不比副驾高，二三排更多的是周末、节假日家庭多人出行时才有较高的使用率。

因此，蓝山才将零重力座椅放置在副驾位，让多口之家最辛劳的妻子每天都可以在车上拥有更舒适的乘坐。另外考虑到用户的实际场景，特别是副驾休息时的安全保障，魏牌蓝山特意将安全带装在座椅靠背上，无论怎样调节座椅角度，都可以随时有贴身的安全护航。

当然，只有零重力座椅还远远不够，12向电调、座椅迎宾&8点按摩&腿托&通风(坐垫+背部)&加热，大尺寸化妆镜、副仪表板下方开放式大储物空间等细节设计，也是为了让女主人每天都能更惬意地享受车内时光。这些细节让整个副驾变得更人性化，因此得名“女神副驾”。

再加上高达4K分辨率、支持5点触控、防炫目、防反射、防指纹处理、寿命达100万次的一体式27英寸高清智慧娱乐屏，副驾的女主人还可以在舒适愉悦中实现全场景、多模态情感四维交互。

从上述信息看，女神副驾似乎有点“喧宾夺主”的意味。但了解了蓝山的“悦己主驾”后，我们发现蓝山同样考虑到了驾驶位用户最真实的使用场景及需求，并通过人性化设计提升了用户的驾驶体验。

在快节奏的工作生活中，用户更多地是想把车辆驾驶过程当成“休息时光”，追求驾驶身心舒适感、愉悦感。但现有的产品似乎并没有捕捉到或者满足这一需求，换句话说就是用户对市面上现有产品的驾驶“疲劳感”有着极高的抱怨度。

一般来说驾驶者的疲劳源于两点，一个是视觉疲劳，比如视线频繁在道路前方和车内仪表之间切换、呈现在前风挡的HUD信息过于冗余等都会导致视觉疲劳。另一个是腰、背等身体部位疲劳，这一点在中长途出行中对驾驶者很不友好。

针对上述产品使用痛点，蓝山也进行了对应优化，全方位地缓解用户在驾驶过程中的疲劳感。比如它采用了比竞品更大、成本更高的25英寸高清投影式导航增强型HUD，无论呈现的画面质感，还是车速、导航、ADAS等信息疏密度的分配，都更符合用户的使用习惯，视觉感受更舒服，缓解视觉疲劳感的同时也提高了驾驶安全感。

再比如12向电调、8点按摩、NAPPA真皮座椅以及更便捷的电子怀挡等也极大程度地降低身体疲惫感，让用户始终保持在最佳的驾驶状态。

另外，二排遮阳帘、10向电动调节的二排座椅、二排多功能小桌板以及静音舱等设计细节，也做到了对二、三排乘客场景化需求的面面俱到。

以二排多功能小桌板为例，之所以放到二排左侧，是因为小朋友一般在这个位置乘坐，母亲无论是坐在前排副驾还是二排右侧都便于照顾小朋友，同时国内道路驾驶规则决定了这个位置相较二排右侧会更安全一些。

综上所述，作为一款用户之车的蓝山，可以说真正做到了关注车内每个人，其所有设计都是基于最高频、最真实的使用场景打造而来。这一点和市面上现有的只关注二三排的竞品相比，高下立判，这也意味着蓝山DHT-PHEV的产品工程师绝对比友商的更走心。

而这些背后，正是魏牌从产品思维到用户思维，为用户造车理念的呈现，即用户的需求痛点才是魏牌所有产品设计的出发源点。

用户“改善型需求”的前提，

是更好地解决了“刚需”问题

“改善型需求”得到满足的前提，是更好地解决用户的“刚性需求”，反之就是空中楼阁。

而蓝山之所以有实力、有底气在大六座SUV细分市场挑战理想L8，正是因为其首先更好地解决了用户“刚需”，即将空间、动力、智能“三大件”做到极致。

首先是空间尺寸，蓝山长宽高达到5156×1980×1805mm，轴距达到3050mm，整体远超理想L8。更大的车身也营造出更充裕的车内空间，保障了二、三排的乘坐，尤其是第三排空间的打造上，得益于3050mm的超长轴距，蓝山第三排腿部纵向高度达340mm，比理想L8的空间（3005mm轴距和290mm纵向高度）提升不少，整体堪比别克GL8、埃尔法等MPV级别的第三排空间表现。

这里可以看出，和别出心裁的“女神副驾”一样，蓝山对待后排乘客同样走心。

看完空间再谈动力，蓝山搭载了行业领先的两挡智能DHT串并联技术，同时覆盖3种动力驾驶模式与7种驾驶模式，实现了WLTC标准下纯电续航180km、综合续航1200km+，兼顾了动力性能、燃油经济性。这一点，和增程动力（只有纯电、串联两种模式）的L8相比，加速性更强、燃油经济性更佳、NVH性能更好的蓝山在驾驶体验上拥有碾压式的优势。

最后来看智能化方面，从魏牌官方释放的蓝山内饰图看，大尺寸增强型HUD、全液晶仪表、一体式智慧娱乐屏......一副科技满满的既视感。再加上魏牌搭载了毫末智行的高速NOH智慧领航辅助驾驶系统，可以说蓝山的智能化表现几乎拉满。

蓝山，魏牌2023第一且最关键的一跳

当前的魏牌俨然已经成为一个更具用户思维、场景思维的高端新能源品牌，某种程度上魏牌对用户需求的把握比新势力更强，对市场趋势把控更准确，这是其2023最重要的转变之一。

2023年是魏牌乃至整个长城汽车新能源的“起跳之年”，而蓝山则是第一也是最关键的“一跳”。

汽车商业评论认为，从产品打磨看，蓝山不仅具备了超强的产品硬实力，包括但不限于智能两挡DHT串并联技术、高速NOH智慧领航辅助驾驶、满配智能座舱、同级最大车内空间，同时蓝山还将过去魏牌并不擅长的内外饰以及人性化细节设计变成了自己的加分项。

即将入局新能源大六座SUV细分市场的蓝山，用结结实实的产品力证明了场景造车并非造车新势力独有，魏牌不仅可以做到，还可以做得更好。

空间、动力等产品硬实力全面领先，再加上更人性化的女神副驾设计，如此蓝山，我们有理由相信，它将有可能成为新能源大六座SUV细分市场中理想L8的颠覆者和挑战者，让人们出行对家的想象不再止于理想。

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