五菱家族“大漂亮”缤果厦门试驾体验，装载能力的确够强

秉承着人民需要什么，五菱就造什么的品牌原则，五菱汽车在推出了宏光MINIEV之后，又推出了一款五门4座的小型家用代步车缤果。此次厦门之行，我们就来体验一下这款车的实际道路驾驶感受。

从外观上第一眼看过去，我会很难将缤果和MINIEV联想到一起，反而浮现在我脑中的第一反应是，它跟五菱真的是有血缘关系吗？因为从外观设计上，它俩有着太多的不同之处，就像是樱木花道看到赤木刚宪和晴子的第一反应一样。

言归正传，缤果的外观设计圆润复古，可能也是受到最近汽车行业这股复古流行风的影响，但至少还没看到那些帕纳梅拉或者甲壳虫的影子。缤果的长度3950mm，宽度1708mm，高度1580mm，轴距有2560mm，整体看上去更像是一辆4座版的卡丁车。X型的前大灯和后尾灯，均采用LED光源，车身整体线条也比较圆润，没有任何一条硬朗的肌肉线条，银色8条幅花瓣轮圈罩下面是更复古的黑色钢圈轮毂，搭配的是185的节能轮胎。车身颜色除了黑，白色之外，还有两个糖果色，一个是极光绿，另一个是冰莓粉，整体看上去感觉还是很讨人喜欢的造型，相信这一波操作，又将收获不少女性消费者的青睐。

相比外观，缤果的内饰就更为复古了，整个座舱大量采用圆形设计元素，搭配大面积皮质包裹，椭圆形中控台，圆形空调出风口，搭配复古的调节拨杆等，一下把我带回了50年代欧美汽车文化盛行的那个年代。

两块10.25英寸的液晶屏搭配的Ling OS 灵犀智能系统，又很快将感觉带回到现在，不过在整个座舱里，略显违和的却是方向盘的设计风格，尺寸相对略大，不过握感较好，也算是挽回了一些不足。

得益于车身尺寸和轴距，使得车内驾乘空间得到了足够的保障，我身高184cm，体重94kg，坐在车内，并不会觉得压抑，由于车顶没有天窗，因此头部空间显得格外宽裕，前排在采用了电子旋钮换挡杆的同时，也取消了中控台与换挡杆中间的链接，彻底将主驾和副驾之间的腿部空间打通，让前排乘客可以获得更宽裕的腿部空间，不过夏天两个大男人光着腿坐前排……可能会略显尴尬。后排虽然没有前排宽裕，但至少可以相对舒服的坐到后排，头部和腿部空间将将有两指的余量。

后排座椅支持5/5分独立放倒，可以将为后备厢提供更多扩展空间，下沉式的后备厢在后排座椅竖起状态下，可以轻松放下3-4个20英寸登机箱，在后排座椅放倒后，可以得到最大容积790L的后备厢空间，满足中短途出行、露营等生活场景需求。

缤果分为CLTC203km和333km两种续航版本，此次我们试驾的是333km顶配版本，从实际试驾体验看，操控比较轻便，易于上手，就算是力气较小的女性驾驶员，也可以很容易驾控，底盘和悬挂方面的表现比较扎实，加上卡丁车方式的四轮四角的布局方式，让缤果开起来更像是一台卡丁车。不过这台车所搭配的50kW水冷电机，虽然扭矩达到150N·m，但在满员满载的情况下，动力会稍显不足，行进中加速会比较吃力。

缤果从复古风设计到内饰大量的皮质和圆形元素搭配，的确会带给人们很好的亲和力，尤其对大多数女性消费者，吸引力较大，驾乘空间比较宽裕，后备厢装载能力也可以满足一家人日常生活，中短途出行需求，并且缤果配备了直流快充，官方称从30%-80%仅需35分钟左右，大大缩短充电时间。

6.58-9.08万元的预售价，的确可以掳获大批年轻消费者，作为自己人生的第一辆车，但这个价位也同样面临很多强大竞争对手的冲击，至于这款缤果的实际市场表现如何，我们也只能3月底，它正式上市之后才能知道了。