签约北汽集团，宁德时代开始着急了！

进入2023年，中国的车市正在上演一出狂欢大戏。

台前，新能源汽车和燃油车接二连三的降价搞得世人心潮澎湃，甚至价值观都发生了扭曲，网上流传的调侃段子“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”某种程度证实了这一点。

幕后，行业巨头们也没闲着，积极布局，以提高自己在行业内的话语权。这其中以华为最为亮眼，深入参与新能源汽车的各个环节，不仅和赛力斯、长安、北汽极狐合作车型，还把江淮和奇瑞也拉进合作阵容，意欲打造一个汽车生态联盟。

有这种想法和能力不只有华为一家，宁德时代也在试图打造一个属于自己的造车朋友圈。

笔者了解到，北汽集团与宁德时代在3月13日，签署了商务合作与先进技术赋能战略合作协议。协议内容显示，宁德时代将深度融入到北汽集团下属自主品牌新能源汽车企业的整车开发及生产，并提供具有竞争力的动力电池产品和服务保障。北汽集团将与宁德时代构建更为紧密的战略合作伙伴关系，在动力电池方面开展全面合作。双方计划共同开展动力电池产品开发，开拓新能源汽车市场。

需要说明的是，这不是宁德时代和北汽集团的第一次合作，2021年就投资过北汽蓝谷。

此外，宁德时代在2018年投资过拜腾汽车（结局以失败告终），在2021年5月，先后投资了爱驰汽车、极氪汽车以及哪吒汽车，并且入股阿维塔和奇瑞汽车。

种种操作显示，宁德时代在加大和车企的捆绑力度。

市场优势在缩水

中国汽车动力电池产业创新联盟公布的信息显示，2022年1-12月国内动力电池企业装车量TOP15的名单中，宁德时代装车量142.02GWh，市占率为48.2%，排名第一；比亚迪电池装车量69.10GWh，市占率为23.45%，位居第二。

而在2023年1月份，宁德时代电池装车量为7.17GWh，市场占比44.41%，同比下降5.8%；比亚迪的电池装车量为5.51GWh，市场占比为34.12%，同比增加13.19%。对比2022年和2023年的数据，宁德时代最大的问题不是市场占比下滑，而是竞争对手比亚迪已经赶上来了，两者之间的差距在缩小。比亚迪在2022年的市场占比为23.45%，2023年市场占比已经到了34.12%，同比增长了13.19%，宁德时代则是下降了5.8%。一增一减之间，比亚迪正在迎头赶上。

比亚迪电池迎头赶上最主要的原因是，比亚迪的车型进入2023年保持热销状态。乘联会数据显示，2月新能源乘用车零售销量达到43.9万辆，同比增长61.0%，环比增长32.8%。比亚迪在2月份销量为17.7万辆，前两个月累计销量31.6万辆，同比增长76.3%，是中国汽车厂商销量冠军。第二名是特斯拉中国，2月销量为33923辆，前两个月累计销量60766辆，同比增长42.8%。

从2月份销量来看，比亚迪一家的销量几乎占到了整个市场的40%，这样的市场表现确实很惊人。这是比亚迪电池装车量能够迅速接近宁德时代的原因所在。

除此之外，很多车企开始了“去宁德时代”。一边是自研电池，一边是引入二供、三供。我们已经看到广汽集团自研的因湃电池已经动工建设，大众正在加码国轩高科，蔚来和小鹏也都开始自研电池。小鹏汽车早就引入中创新航作为主力电池供应商，小鹏P7i全系首发版本搭载的电芯来自中创新航。

蜂巢能源和欣旺达的快速崛起也分走了宁德时代的客户。理想新车L7中引入了欣旺达和蜂巢能源，对应车型的售价比宁德时代版本便宜两万元。

而宁德时代的大客户特斯拉也正在加速引进比亚迪、LG、松下等电池供应商。

以上多重因素导致了宁德时代在2023年开局不顺。

宁德时代曾经的市场优势正在缩水。

算盘打得啪啪响

宁德时代需要在产业链上不断延伸，把规模做大，以此来保持自己的优势。所以，我们看到了宁德时代和北汽的合作，这和此前的投资、入股还不太相同，这是“深度融入到北汽集团下属自主品牌新能源汽车企业的整车开发及生产，并提供具有竞争力的动力电池产品和服务保障”。

此前，宁德时代在长安阿维塔的项目上就已经深入过。宁德时代当然不会孤注一掷，只在阿维塔身上下功夫。全面撒网重点打捞，这是一个成熟企业的常规操作。

这或许也是华为给出的解题思路。

对于宁德时代来说，深入造车领域可以完成两个目的，一是更有效地绑定新能源车企，增加双方的合作内容，让解绑脱钩变得没那么容易，二是为技术革新的铺路，比如宁德时代的CTC技术——将电池、底盘和下车身进行集成设计。在这个过程中，就需要宁德时代掌握整车制造的一手数据，从设计阶段就要参与其中，加深与车企在生产过程中的合作就显得十分重要。

2022年宁德时代说未来三年要推出纯电动平台车型，这就更需要有更多的车企加入进来，一起来完善相关技术细节。车企愿不愿意加入是另外一回事，但宁德时代的布局意识还是有的。

同时，宁德时代还通过一系列收购整合，在上游原材料企业投资布局，在江西宜春、四川雅江、贵州大坪以及玻利维亚等多地，获得优先采购权，这不仅能保障电池产能，还能获得成本优势。

与此同时，宁德时代还在推进“锂矿返利”计划。该计划面对理想、蔚来、华为、极氪等多家客户，在未来三年内，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算（2月17日，国内电池级碳酸锂价格约为43.1万元/吨）。与此同时，签署这项合作的车企，需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。

同时，宁德时代也向上游提出了约10%的降价要求。据了解，宁德时代推进的锂矿返利计划的本质其实是“大额采购+绑定买家”，更类似平台卖场的打折促销。

目前来看，新能源车企们貌似对这个计划的兴趣并不太大。理想和蔚来已经表示还要和宁德时代进行电池谈判，或许是电池原材料价格的进一步下降让新能源车企们有了底气。

上游布局买矿、下游深入造车，中间还搞打折返利，宁德时代的算盘打得真是啪啪作响。

百姓评车

一方面是漫天遍野的降价，一方面是巨头在深入产业链，2023年注定是一个热闹的年份。

车市格局正在重塑，期间的过程很精彩，结局什么样，我们尚不得知。