价格战腥风血雨，长城汽车“观战”或“参战”？

20多万的C6老气横秋全是缺点，10多万的C6成熟稳重毫无破绽。——网友。

或许是整体市场的萎缩，产业升级后老旧体系的疲态，亦或是库存的清仓。3月伊始，车圈正经历着一场愈演愈烈的价格战。就在3月10日，长城汽车召开了惊动车界的“智能新能源干货大会”，是对这场价格大战的最好回应。

打价格战有意思吗？太肤浅。长城汽车的做法明显是不恋“此战”，步履向“新”，谋定未来。

当然，长城汽车的做法也并非全然“观战”，而它也采用了更高阶的“打法”。先从技术层面发力，从而进一步走向价格优势之路，而这也正是长城汽车坚持践行“让技术实现平权”的最直接体现。

因此，长城汽车明确了四个方向：坚持“主品类航道、主价格航道、主级别航道和主风格航道”。

全新的智能四驱电混技术Hi4，无疑是最强有力的支撑。用长城汽车的原话来说，这项极具颠覆性的创新技术将拥有“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”。未来还将等价平替两驱产品，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”。

众所周知，由于结构形式，四驱车型的售价往往都要高于两驱车型，且油耗也会有所增加，那么长城汽车又是怎么做的？

简单来说，全新Hi4这套电混技术的精妙之处就在于将P2混动的技术深度研发，并加入了一个P4后驱电机，其成本不仅低于P1+P3和P1+P3+P4的结构，关键还实现了低能耗的四驱。

这一明智之举，使得长城汽车从技术层面能科学地控制住成本。不再需要通过杀敌一千自损八百的“价格战”来吸引用户，而是通过更高层面的产品技术端优势来真正打动用户。面向未来，全新Hi4真正让科技实现平权、四驱走向亲民化之时，用户也就自然而然地会出现良性增长，毕竟两驱的价格就能买到四驱的车型，换谁都知道该怎么选。

如果说我们将此前哈弗品牌以SUV车型改变了中国市场汽车格局的话，那么全新Hi4也就相当于在未来让传统的两驱SUV车型再也不具备竞争优势。根据长城汽车官方所言，旗下全系新能源产品，都将于2024年全面普及四驱，由此进入“全民电四驱时代”。

说到这里，我们也要赞扬一下长城汽车作为SUV领跑者的格局。在智能新能源干货大会上，长城汽车表示，未来全新Hi4技术还将面向全行业市场开源，让更多的品牌携手共赴智能新能源时代。

如果说，全新Hi4技术正巧能被用作对近期“价格战”的回应，那么面对新能源蓬勃发展的时代，长城汽车所做的还不止于此，提前布局的“森林生态”才是长城汽车的未来。

何为“森林生态”？简单来说，就是以整车为核心，全方面布局新能源、智能化等产业。以多产业、多领域、多技术等，构建起茂密的生态“森林”，并实现相互作用，从而持续进化为全产业链生态体系。

比如，在新能源领域，长城汽车凭借着“森林生态”体系下的蜂巢能源、蜂巢易创等企业，从车用动力领域、光伏领域到氢能领域，都实现着领先的技术落地和量产，告别了技术“卡脖子”的难题。

早前，长城汽车就已发布2025战略，计划2045年实现企业全面碳中和。而这一目标背后所依托的，也正是“森林生态”中的新能源布局。目前，长城汽车已经构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，为电力绿色转型与实现双碳目标提供保障。

而对于新能源而言，电力也并非唯一的能源形式。因此，长城汽车确立了混动、纯电、氢能三轨并行的发展策略。并已然完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。就拿氢能来说，如今国内大多数车企好似都并未行动，而长城汽车却已然“制-储-运-加-应用”一体化产业链发展模式，成为了国内最早布局氢能源领域的整车企业之一。可以这样说，长城汽车的“森林生态”通过提前布局，已经抢占了新能源技术的制高点，在深入新能源全价值链布局的同时，加速了新能源的转型。

当谈及新能源之时，公众都会将新能源和智能化之间画上等号。智能化，也是长城汽车“森林生态”的一大领域。而要说用户对于智能化感知最直接的地方，无疑是智能驾驶辅助。

如今，长城汽车已经自研自制了国内首例采用1700万像素感光芯片的车载摄像头，自主研发了高算力平台，而它们二者共同搭建起了智能驾驶硬件架构，这些也都是长城汽车“森林生态”体系下令人刮目相看的诸多技术“成果”。

在强大的硬件架构下，长城汽车也在致力于数据智能体系的大力推进，MANA雪湖、雪湖·绿洲、咖啡智能城市NOH等等。最终它们也都将回归于“本质”，那便是更好地服务用户，给用户带来更加安全、智能的用车体验。而这也正印证了长城的那句话“让造车回归本质，让科技实现平权”。

正如长城汽车总裁穆峰所言“长城汽车的生态布局不是从今天开始，而是在今天收获”。在强大的技术储备下，造就着长城汽车能够再无阻碍地全力转型新能源。

至此，我们才发现长城汽车“森林生态”所具备的前瞻性。在全面转型新能源的时代节点，“森林生态”更像是一片集众多新能源、智能、技术的茂密森林，无论需要什么，都能在这片广袤的森林之中，找到枝繁叶茂的参天大树。而这正是长城汽车在新能源赛道中亮出的最具实力“底牌”。

当全球车市进入新旧交替之时，我们总能听到很多车企的“难”。关键是如何迎难而上？就用长城汽车来举例，2022年长城汽车累计销量为106.75万辆，同比下滑16.66%。而与之形成鲜明对比的是，2022年我国新能源汽车依然保持着爆发式增长，全年销量达688.7万辆，同比增长达93.4%。

根据数据显示，2022年，长城汽车新能源的销量仅为13.18万辆，这只占了长城汽车总销量中的12.34%。

也许你会得出一个结论，那便是日新月异的新能源时代，长城汽车的步伐是不是真的慢了？

新能源干货大会的圆满举行，就像欲打一场翻身战的誓师大会。我们也能读懂长城汽车新能源的发展之路，不仅仅求快，还求其远。长城汽车所着眼的并非是眼前的销量数据，而是更高层面的“新”发展。下一步，手握实力“底牌”的长城汽车会怎么做？

从长城汽车正式发布的打造新能源目标来看，长城汽车智能新能源要做的是更省、更远、更安全，与他人不同。

而高端、智能与豪华的方向同样不会动摇。

于长城汽车的远期发展来说，产品力永远是王道。

“牢记初心，方能远行”。2023年，长城汽车的销量目标为160万辆，新能源销量计划翻5倍。未来已来，宏图已展。长城汽车今年计划推出超10款重磅新能源车。而这样的产品规模堪称前所未有。

可以这样说，根深叶茂的长城汽车已然做好了全方位的准备。面对智能新能源时代，长城汽车把握长期趋势，坚定长期主义，坚守造车初心，面对新环境、新市场、新时代，它都将走出一条真正属于长城汽车的自我革新之路。

“仰望”“银河”，“瑶光”“深蓝”梦幻联动之时，长城汽车也以“智能新能源干货大会”给了我们一片根深叶茂的技术“森林”。

以往，每每谈及长城汽车，我们总是会对它花式命名般的产品序列颇感营销创新的重要。而如今，我们更愿意敬仰长城汽车的提早布局前瞻谋划，造就如今智能新能源时代的蓄势待发。

面对油转电的特殊时期，长城汽车与新能源之间，也不再是初出茅庐的长城新能源，而更像是知己知彼、全速进攻新能源的长城。所以，我们始终相信，长城汽车仍就秉承初心，走得更远。