狂赌“生死时刻” 零跑汽车投下价格炸弹

以价换量，市场会买账吗？

以价换量，追求市场占有率

“新人进场，肯定不能按常理出牌，不然就不可能成功。”这是零跑科技创始人、董事长朱江明近日接受媒体采访时说过的一句话。

在2023零跑新品发布会上，官方带来了新款零跑T03、新款零跑C01、新款零跑C11以及零跑C11增程版，其中，新款零跑T03的售价区间为5.99-8.99万元；新款零跑C01售价区间为14.98-22.88万元；新款零跑C11售价区间为15.58-21.98万元；零跑C11增程版售价区间为14.98-18.58万元。

原材料价格上涨、国补退出......在如今的新能源汽车市场，除了少数头部企业，大多企业均处于亏损状态。2月销售数据公布，零跑汽车仅交付3198辆汽车，面对“如何平衡销量与盈利”的问题，零跑给出的答案是以价换量，换取市场占有率。

车型价格全系下降，最高降幅仅6万元，零跑汽车一举成为自特斯拉打响“新能源降价”第一炮后，降价力度最大的车企。

零跑“既要缩减、优化成本，同时也要追求更大的量。”零跑汽车创始人兼董事长朱江明表示，“这是一个在增长的市场，量是更重要的，首先要保证你有市场的占有率，这是我们第一追求的目标，2025年可能汽车行业格局就定了，在这个阶段你要能够有一席之地。”

虽然今年1月交付1139辆新车，2月交付3198台的销售数据表面上来看是低迷的，但副总裁曹力解释称，这是为了“轻装上阵”而有意布局与控制的。加紧消化原来的存量车的同时，为2023款全新车型的推出做准备。

重新定义15万-20万的选车标准

“15-20万元是中国汽车消费的主力市场，2022年这一市场乘用车的上险量中占比为18%，据预测2025年这一数字将超过25%。我们要以15-20万的价格，打造30-40万的用车享受，”朱江明说。

在油车向新能源车的加速转换的进程中，用户对于“油电同价”的诉求越来越强烈。15-20万的价格区间可以购买到中等偏上水平的燃油车，但同区间能满足用户需求的新能源车型却比较少。

现在的消费者在购买新能源汽车时已经逐渐破除了从前朦胧的尝鲜心理，转而越来越成熟和理性地选购车型，更关注具体的性能与性价比。所以，零跑汽车要做的就是“油电同价”，甚至比油车更便宜。

对此，朱江明大胆预估，到2025年，15-20万价格带的占比将有望超过25%，成为中国汽车消费的主力市场。他充满信心地表示：“在进入新能源大众化时代的今天，零跑将重新定义15-20万选车标准！”

零跑这种自信并不是空穴来风，基于行业发展的趋势以及用户选车的消费心理，零跑灵活地设定自己的品牌发展战略，除了以15-20万价格区间作为切入点，还将“铁桶车”的理念贯彻在车型开发中，将产品做到极致。

如零跑C11、C01,采用越级的前双叉臂后五连杆的悬架、多达28枚感知元件的智驾系统、4秒甚至3秒级零百加速度等，用以往30-40万的配置体验，试图重新定义15-20万级汽车价值标准。

因自研而自由

零跑能推出“铁桶车”，也敢说出“重新定义”，这种能和敢的底气究竟来自于哪里？

答案是全域自研。据了解，零跑内部成立了三电研发团队，围绕智能动力、智能驾驶、智能座舱核心技术进行持续的研发和创新，形成了全域自研、垂直整合的护城河。

在中国汽车市场中，零跑汽车这一品牌虽成立时间不长，但却是市场上极为少数能够进行全域自主研发的新能源车品牌。从2022年零跑汽车的员工分布来看，零跑汽车的研发人员占到了员工总数30%以上，体现出了零跑汽车核心研发团队的强大。

目前，零跑70%的整车成本几乎都来源于全域自研，这种覆盖广度不仅可以降低成本，随着销量增长带来大量溢价，也能提高零跑整车性能的一致性与零部件适配度，更好地抵御外部的风险。

“我们是以成本定价，而不是以品牌定价，我们希望通过自己的创新，让自己的产品在技术上满足用户各个方面的需求。”朱江明说道。

除了全域自研，平台化结构是零跑另一个重要的成本策略。零跑已经在电池、电驱、电控包括整车各个方面共享化、平台化。例如零跑的座舱，将来全部只有一个平台，哪怕将来有ABC几个产品系列，但都是同平台。这种平台化在未来规模效应产生之后，带来成本的下降。

写在最后

其实，在今年年初特斯拉进行第一波降价时，零跑C01的价格也紧跟着下调，可是消费者却似乎并不买账，1月仅交付1139辆车。本月的新车上市便降价，还是直降近6万，可见零跑真的十分“心切”。

但是，零跑汽车如今的资金储备是显然不足的。去年9月，为了缓解资金压力，零跑于港交所挂牌交易，但资本市场对该品牌的未来并不看好，目前仍处于股价下跌的状态。特斯拉降价无论卖出多少也都能实现盈利，但对于零跑汽车来说，新车上市即降价行为是在提前透支利润，这在销售规模尚未形成时是十分冒险的行为。

不仅如此，零跑的品控也常常被诟病，在汽车投诉网上可以看到消费者投诉零跑C01的车辆续航里程缩水严重，官宣超过600公里的续航，在冬季充满电的情况下却只能跑出300公里的成绩。同时也不乏电池故障、底盘异响等质量问题。

在如今激烈的竞争环境下，零跑汽车面临着内忧外患的窘境。朱江明表示：“2025年可能汽车行业的格局就定了，你就要在这个阶段能够有你的一席之地。”

2023年开始，将是真正的“拼杀”时刻，能否在透支利润之前抢占到足够的市场份额，决定了零跑的生死存亡。