近日，李总理在2019年两会政府工作报告中宣布，今年将实施更大规模的减税，其中制造业增值税税率将由16%减至13%，将在今年4月1日起正式实施。汽车是典型的制造业，属于享受减税待遇的行业。 

3月15日晚，梅赛德斯-奔驰中国率先宣布，为了响应国家减税政策，从即日起购买全车系产品提前享受价格优惠。此次厂商建议零售价（指导价）调整后，梅赛德斯-AMG车型最高降幅达6.4万元，梅赛德斯-迈巴赫车型最高降幅为6万元，梅赛德斯-奔驰车型最高降幅4万元，smart车型最高降幅7000元。 

继奔驰降价后，宝马在3月16日也宣布下调在华销售的汽车价格，涵盖BMW和MINI品牌。 之后，捷豹路虎、林肯与沃尔沃也宣布下调在华销售的系列车型。

这已经是近一年以来制造业增值税的第二次下降了，去年5月1日，制造业等行业增值税税率由17%下调至16%，当时一众豪华品牌也都迅速响应。

看到这，读者们先别急着高兴，根据国家相关法规规定，汽车产品的终端零售价格是由各授权经销商制定的。

车价一向是“双轨制”，官方指导价是一回事，4S店最终售价是另一回事。4S店基本不以官方指导价来卖车，抢手的车就加价，不好卖就减价。

现在借着降税的事由，豪华品牌降低的是官方指导价，这是一辆车价格的上限，但对消费者来说，最终的成交价才是最实际的。

像沃尔沃XC90，在汽车之家上的经销商参考价比官方指导价最高低了14.19万。现在跟你说这款车官方指导价最高降6万，一点意义都没有，因为是经销商说了算。

北京某宝马4S店销售人员也称，店内一直对在售车型进行大力度优惠，“叠加各种优惠，各款车型售价已处于低位，八折车价已成为常态，部分车型甚至优惠更多，经销商在在售车环节已无利润，在次基础上价格不可能再降。”他说。

看到这，可能有网友会疑惑，你说，调低官方指导价意义不大，为什么此前特斯拉中国大降价被一堆消费者维权呢？

这是因为特斯拉的线下店是直营店，终端价格跟官方指导价一样，真降价了，之前购车的消费者感到吃亏，所以才维权。奔驰、宝马等豪华品牌车型的价格由经销商说了算，所以才说调低官方指导价的意义不大。

官方指导价的“指导性”还是有的。

这个定价代表了厂家对该款车型的市场定位，一般而言，官方指导价是轻易不会调整的，降价会影响到品牌价值。

像现在很多合资品牌的车型，动则优惠数万元，有的新车更是上市后终端就降价，他们为什么不直接定一个实际的价格？这是因为一旦某款车的官方指导价一变，整个品牌的价格体系全得变。

现在汽车的定价，是按级别来标定的，小型车〈紧凑型〈中型车，一款车价格变，都得变。

另外，一款豪华车官方指导价40万，如果降到28万，就可能被大家当成“普通车”，所以，即便终端价只卖28万，也不能轻易降价官方指导价。官方指导价不降，买家觉得自己花28万买到了价值40万的车，是捡了个便宜；如果官方指导价调到29万，即使买家只花28万买到这款车，也觉得自己不过是买了个普通货色，没什么惊喜。

可以说，调低官方指导价是利大于弊的，但即便如此也要调低，就摆明了是要放弃“价值战”而要打“价格战”了。

2018年中国车市出现了20余年来的首次负增长，市场哀鸿一片。进入2019年，这一低迷的态势并未得到好转，反而有了加速下跌的态势。

据最新统计数据显示，1-2月，国内乘用车零售销量累计为333.3万辆，同比下滑9.8%，三大细分市场——轿车、SUV和MPV，均出现了较大幅度的下滑。在此等背景下，车企竞争将更加激烈。

不过，这对于买家来说，是第一大好事。如果不着急用车，可以再等等看，等车价松动一些后再出手，尤其是豪华车，相比自主品牌车，其利润空间相当大，降价幅度今年更值得期待。

文 | 鹿小凤

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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