长安逸达，10万元级家轿又添“卷王”？
与UNI-V同样诞生于长安的方舟架构，并且采用长安最新的第三代设计语言“万象纵横”，预售价格8.99-11.09万元的逸达注定是10万元级别家轿市场的重要选手。
设计已成为长安汽车近年来的先进生产力，在这辆逸达上，因为采用了家族化的无边框格栅“V型”前脸，一眼望去，便知逸达是长安的车型，前脸传递出的气质也和UNI-V有那么几分神似。
当然逸达身上也有方舟架构的典型特征，例如同级出色的大轴距、长车头、低车高带来的优美车身比例，在车宽1840mm的基础上，车高最低压至1440（DCT旗舰型1450）mm，宽高比达到1.278，颇有些宽体轿跑的韵味。
而作为长安第三代设计语言“万象纵横”中“横”元素的载体车型，逸达也在利用视觉元素的应用增加车身的宽广、辽阔感，例如前机舱盖与前脸的分割线同两侧形似天际线的横向前大灯自然相连，构建出前脸宽阔的视觉效果。
同时两侧大灯组自然地向侧后方延展，把视觉注意力引向车侧，并进一步延伸出一条凌厉的腰线，将侧车身上下分割。而大轴距、长车头、短前悬的组合也让逸达侧身比例极为协调，再结合溜背的造型和旗舰车型搭载的18英寸双色五幅轮毂，运动而不失优雅。
逸达在车尾没有采用当下流行的贯穿式尾灯，而是通过尾部上下车身的型面变化，构造出一条特征鲜明的折线连接两侧车灯。并且车灯的外部造型和内部灯带样式也都做出了配合，让车身折线和尾灯灯带自然地构成一条贯穿线，分割上下车体。
其实同样思路的尾部处理在马自达3昂克赛拉上也有应用，好处是使车尾富有层次感和立体感，又不落俗套。此外，逸达的仿碳纤维小鸭尾尾翼也为车尾增添了运动感，高位刹车灯整合进鲨鱼鳍天线和后备箱按键整合进LOGO这类的设计也让车尾更加简洁。
长安为逸达搭载了隐藏式门把手，并且针对北方冬季用车可能出现的门把手冻住情况，贴心地准备了“破冰模式”，在系统判断门把手被冻住后，会连续施加三次100N的破冰力，帮助打开车门。
而当打开车门进入车内，会发现相比以往的长安车型，逸达的座舱要清新很多，这和长安首次使用的低饱和度青绿色主题内饰有关。
其实使用偏浅色的内饰主题正在成为行业新趋势，首先座舱的色调氛围会转为明亮，有一种座舱通透性增加的错觉，其次低饱和度配色在弱化了视觉冲击后，也带来了视觉上的舒缓和平衡。
不过碍于成本问题，软质包裹的使用比例不算高，但考虑到逸达的定价，也是可以接受的。另外也是得益于配色的组搭，内饰视觉上的质感其实也不差。
长安在车内为逸达搭载了一块13.2英寸的中控触摸屏，屏占比达到了88%，显示效果也算得上高清。配合这块中控屏，逸达内置MT8666芯片，车机系统支持讯飞飞鱼OS4.0、“AI小安”智能语音、桌面定制高德地图和OTA升级等，使用起来也还算流程、便捷。
不过美中不足，这块屏幕是纵向放置的，就我的经验来讲，纵置中控屏的使用便捷性是不如横置的，起码低头伸手去按屏幕底部的控制键时不够方便。
但逸达的横置仪表盘我很喜欢，扁长的屏幕类型本身就不怕方向盘遮挡，更利于读取信息，逸达还将仪表盘位置向上布置，进一步不易被遮挡的同时，也能起到接近于抬头显示的作用，光线强烈下的显示清晰度也还算可以。
长安逸达 2023款 蓝鲸NE 1.5T旗舰型
车身：中型车，长/宽/高：4770/1840/1450mm，轴距2765mm，油箱容积51L，后备厢容积520L，整备质量1356kg
发动机：直列4缸，排量1494mL，涡轮增压，最大功率125kW（170Ps)，最大扭矩260N·m，燃油标号92，排放标准国VI
传动系统：7速湿式双离合变速箱，前置前驱
底盘：前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，电子助力转向，前通风盘、后盘式刹车，轮胎规格225/45 R18
行驶性能：官方0-100加速-，最高车速200km/h，WLTC综合油耗5.99L/100km
指导价格：预售价11.09万元
配合仪表盘，长安为逸达搭载的是上下平底的方向盘。少了方向盘上端的握持部位，但就我个人而言，其实还好。首先我开车习惯于3、9点握持，在道路行驶时并不会有不适感。其次在低速下转大弯时，我也是习惯单手手掌按在方向盘3、9点，打圆进行转向。
但也不可否认，部分习惯抓握方向盘上部的用户在初接触这类方向盘时，会不适应。只能说因人而异，如果真的对逸达感兴趣，亲自去4S店里试驾体验一番吧。
逸达的转向阻尼是偏小的类型，结合偏大的转向比，中低速下的城市路况中驾驶会比较轻松，当然在面对大的转向时（比如掉头），方向盘需要转动的圈数偏多。不过倒是不必担心逸达高速行驶下的转向稳定性，我们试驾途径一段高速公路，车速在最高的120km/h，方向的控制没有压力。而惊喜的是，逸达在高速变道时车头响应及时，展现了良好的车身跟随性，这有赖于方舟架构低车辆重心、高车身刚性的特点。
逸达搭载的是长安蓝鲸1.5T发动机和7速湿式双离合变速箱，这是长安经典的动力总成，对应的技术和调校也相对成熟，两者搭配下，变速箱的响应很积极，车辆行驶中的顿挫抑制已经做得很出色，如果一定要点出不足，只能说起步阶段的延迟差强人意。而这套动力组合的另一特点是省油，虽然我们没有参加节油挑战赛，但据说有媒体老师跑出来4.3L/100km的油耗表现。
加速和制动方面，油门起步时会有些蹿，虽然不算严重，也不会过多影响起步挪车等操作，但这么突兀地来一下下还是会影响整体印象，不过好在行驶过程中油门响应还算线性。刹车初段是较柔和的设定，制动力的介入是渐进式的，但渐进地比较自然，总体响应是有规律性的。
逸达的底盘属于偏硬朗风格，车身支撑性不错，过弯时的侧倾抑制做得不错，结合上面提到的低重心和高车身刚性带来的良好的车身跟随性，逸达作为一辆紧凑型家轿，竟然展现出一定的运动风格。
但逸达在面对连续颠簸时就没那么从容了，虽然有对连续颠簸进行柔化处理，但传递进车身的震动还是稍多了些。当然这也和我们试驾途径大段的搓板路有关，在常见的带有一定颠簸的城市路面，逸达的表现是合格的。还有一点，受限于车辆级别定位和后扭力梁式非独立悬架，逸达在高速过大颠簸时，会有“飞坡”现象出现。
一天的试驾体验下来，无论外观内饰的设计，还是机械素质，我对逸达总体是满意的，舒适性会有差强了一些，但考虑到逸达8.99-11.09万元的预售价格（正式上市后价格可能会进一步下探），这些都不成问题，再考虑到它提供的丰富配置，我是会考虑在10万元级别家轿卷王擂台赛上投它一票的。
本文作者为踢车帮 逝水