新车落地就没电 4S店暗示拖车是常态 电池很重要

当然，这并对企业和消费者而言并不是件坏事，优异的产品势必要禁得起推敲，而缺乏品质的产品也得从好好反思，对社会对用户都是百利无一害。就好比近些日子，有车主反馈刚喜提一台新能源车，新车充满电还没怎么开，就原地空电了，而4S给予的说法是升级程序，这到底是怎么一回事呢？

这位年轻的车主，从4S店提车后，在满电的状态下停放置小区的车库内，可万万没想到2周左右的时候，该新能源车竟然完全处于空电状态，车门也无法打不开，车子也无法挪动，可更过分的是致电给4S店，相关人员不但给予处理方式，只是被告知是因为程序升级的问题，这让车主更为气愤。

百般无奈之下，车主只好叫4S店拖车将新车拖回去，令人尴尬的是，拖车师傅还给车主支了个招“下次找保险公司拖车，毕竟能省下一笔费用”，估计车主理解拖车司机的意思后，内心有万千头只草泥马在奔腾吧。

当然，新能源车不开亏电也不是什么新鲜事，可未来终究是往该领域发展，在这过渡期中，作为消费者的我们，就得多观察观察爱车情况，即使是日常行驶中也得观察是否掉电快、续航低于理论值等等。倘若对新能源电动车依然保有热情，建议看看下面几台省电车系。

紧凑型电动车在新能源领域，是竞争最为激烈的板块，荣威Ei5不仅最大续航能达420km，电耗表现百公里也仅为13.2kWh，一般来说对于电动车耗电量能处于15kWh/100km，已经算优异表现，况且该车续航也在同级水平中上游，相当适合家用代步。

比亚迪元EV一直是云度π1的死对头，原本在续航上打成平手的两款车型，结果云度π1 pro一出，最大续航402km， 一下子把元EV给按压下去，最值得关注的是，该车百公里耗电仅为12.7kWh，比起比亚迪元EV的13.6kWh，确实也是占据了小小的优势。想要长续航，少耗电该车也是值得参考的对象。

倘若仍然不满意以上两款车，那长安逸动EV460超低耗电量，估计会留住你的目光。该车最大的优势在于补贴后售价仅为11.99万，而续航却达到了15万级别，最大续航405km，而这点还不足以突出它的性能，百公里仅为9.4kWh的耗电量，该车应付长距离驾驶，也是台值得关注的车款。

总的来说，新能源逐渐进入我们生活之中，燃油车或许会逐渐退出行业市场，我们在试图接受的同时，各大厂商也在不断研发新技术，至于未来国产车能否带来更为优异的产品，我们不妨多给些信心期待看看。