工信部曾于2021年发布《“十四五”信息通信行业规划》，里面提到了一项：到2025年，重点高速路和城市路都要实现“C-V2X”（蜂窝车联网）的规模覆盖。

而长安福特无疑是响应最积极的车企。在2022年，长安福特就在新一代蒙迪欧上搭载了V2X车路协同技术。3月1日，长安福特在广州黄埔展开了一场V2I系统的体验活动，体验的车型是标配了该技术的新一代蒙迪欧。

V2I作为V2X技术下的分支，简单来说就是车辆可以与基础设施（例如信号灯）实现互联，进行数据的交换。其中感知最明显的便是红绿灯，当车辆还没到达路口时，红绿灯会提前将数据发送至车辆。车辆在收到信号后会在仪表上显示前方红绿灯的读数。

在绿波状态下，最远可以监测前2-3个红绿灯的情况，驾驶员只需要保持系统建议的速度行驶即可做到一路畅通。

实际体验下来后，V2I系统确实让人倍感贴心。在通过支持V2I红绿灯的路口时，导航以及仪表上都会自动显示出所有车道的红绿灯情况。且在红灯和绿灯的最后3秒都会伴有语音提示，在听觉和视觉上都起到了提醒作用。如果能加入震动反馈，或许体验还能更上一层楼。而这些都需要信号灯支持V2I技术才可以使用，遗憾的是，目前支持的红绿灯并不多。

长安福特还表示，该系统会标配6大车型。且在未来车路协同系统会接入更高级的L3和L4辅助驾驶当中，相信届时长安福特的辅助驾驶相比其他品牌会拥有更安全和智能的表现。

回到蒙迪欧这款车型上，在2022年我曾对其进行过一次为期15天的长测，当时我评价它是我2022年最爱的燃油车。如今再次驾驶它依然感到十分愉悦，轻快的驾驶手感和优秀的动力表现真的让人爱不释手。

作为一辆起售价15.98万元的B级车，蒙迪欧的尺寸达到了4935mm*1875mm*1500mm，越级的档次感是其他同价位车型所不具备的。镰刀式日行灯和六角形中网的组合形成了非常强烈的运动气息，主动式“鳞片”散热格栅设计除了能“显摆”还实用，这些“小心思”在这等价位中可不常见。

在福特的产品线当中，除了蒙迪欧，最受喜欢的当属野马了。新一代蒙迪欧也满足了大家的愿望，“三竖式”尾灯不再只是深夜梦中的幻想，如今选择蒙迪欧也能拥有野马同款尾灯了。况且蒙迪欧相比野马还多了两扇门，是不是又多了一个购买的理由呢？

与以往的美系车空有一身硕大的身躯不同，新一代蒙迪欧在内饰上也很有料。复古与科技的结合总是能迸发出惊喜，组合之后长达39寸的屏幕看起来就一个字“爽”。Sync+2.0车机系统丰富的功能和UI设计也让这款屏幕不只是好看，还好用。不开玩笑地说，拥有一款好用的车机在遍地大屏幕设计的今天，居然是件难能可贵的事情。

空间也是新一代蒙迪欧的亮点，2945mm的轴距已经快达到C级车的水平了。且内饰采用了大量的横线线条设计，使得宽阔感进一步增加。福特对座椅也下了功夫，大量翻毛皮与真皮的应用显得档次和运动感都十足。宽大的座椅也提供了非常优秀的包裹性，实际驾驶时，在快速攻弯时依然能保证紧固在座位中间，不愧是“驾驶者之车”。

蒙迪欧一直以来能畅销还有一大原因，那便是性能。全系标配2.0T+8AT足以表现新一代蒙迪欧的诚意，238Ps的马力和376N·m扭矩的数据对于一台1.5吨的B级车简直可以说是海量。6.5秒的零百加速在面对任何情况时都能给到你充足的底气应对，并且新一代蒙迪欧并没有因为性能而失衡天平。享受完快乐后，只需加注一箱92号汽油即可重新出发。

爱点评

从各方面来看，蒙迪欧都是一辆好车，强劲的动力、优秀的底盘、夸张的空间让它成为了一个“六边形战士”。重点是，不管是15.98万元还是21.68万元的版本，它们在机械上的表现都是一致的。且全系标配的V2I车路协同系统也表现出了不俗的潜力，相信在未来随着C-V2X车路协同技术的逐步覆盖，长安福特会为消费者带来更多驾驶辅助功能。