在汽车江湖里，很多网友都欣赏马自达“你们骂你们的，我造我的”的性格，特立独行总会得到尊重，但很难得到市场。进入2022年，以特斯拉、比亚迪为首的新能源车，冲垮了合资SUV的固有价格体系，在终端不少合资产品已经开始降价换量，活下去成为首要任务。

虽迟但到，马自达CX-5也官方宣布全系降价2.6万元，入门级的2.0L自动两驱舒适型仅售14.98万元。如果算上终端优惠，估计16万落地开上CX-5也不是梦了。

在子弹横飞的SUV市场里，官方降价、放低姿态的马自达CX-5，还能换回市场吗？

降价难逃停产厄运

说实话，如果你真心喜欢马自达CX-5这款车，现在正是抄底的好时机。因为很现实的问题是，CX-5已经到了产品末期，很有可能会停产。

在2个月前的广州车展，马自达展台出现了一款叫CX-50的全新SUV，它比CX-5更大，也更精致，虽然还没公布售价，但至少博得不少眼球，毕竟马自达很久没发布过新车了。

其实，CX-50可以直接视为CX-5的换代车型，第二代CX-5于2017年9月21日正式上市，目前已经到了产品末期，而至今未有新一代CX-5的新车消息。

从产品定位来看，CX-5和CX-50均定位紧凑型SUV，但与CX-5相比，CX-50的长度、轴距全面加长，确实可以直接视为CX-5的换代车型。

大胆预测，此次长安马自达针对CX-5的售价进行调整，或为CX-50的上市让出价格空间，两款车型同堂销售一段时间后，若无新一代车型上市，CX-5或可能退出市场，由产品力更强的CX-50接替。

马自达CX-50采用了家族全新的设计语言，尺寸更大，造型变得更为扁平。它的轴距达到了2815mm，车内空间也比CX-5更大，只要定价合理，CX-50平替CX-5是分分钟的事。加上CX-5无论平台还是技术都太老了，竞争力已经难以跟上主流水平，将其停产或是马自达优化资源的最好做法。

CX-50或16万元起步？

据上险数显示，2022年长安马自达全年销量107602辆，其中其中昂克赛拉为62478辆，CX-5为17511辆，从数据不难看出，长安马自达销量有70%来自昂克赛拉，CX-5的销量仅次于昂克赛拉。

针对此次降价，官方并未给出内因，市场猜测可能为马自达CX-50的上市释放定价空间。不过，如果CX-5能在产品末期冲击一下销量，对马自达也好，对接替者CX-50也好，都是利好。

这也从另一个侧面证明，那个“能把车造好，但绝不会刻意讨好消费者”的马自达，正在求变，正在讨好消费者。

另外从接替者CX-50本身来看，马自达也正在迎合国内市场需求在变化。

CX-5拉到了15万之内起步，那么更大一点的CX-50极有可能会把定价拉低到16万左右，这么一来，在尺寸上更有优势的CX-50，产品力要比更贵的途观L、价格相差不多的CR- V、RAV4更有竞争力。

不过，CX-50的短板也比较明显，没有大屏幕、智能化水平也较低，或许它还是一台很有个性的马自达SUV，但未必是主流配置的SUV。只能说，它有着讨好人的一面，也有坚持自我的一面，就看你爱不爱了。

写着最后

确实，我们少见地看到马自达官方降价，这说明2023年市场竞争的确惨烈。但要说明的是，合资产品要想活下去，并非降价就万事大吉了。最近某合资车型上市，即便价格比对手低20%的情况下依然没有没有大卖。在这个新四化市场中做厮杀，连价格优势都没有的马自达，相信要想活下，还要做更多。（文：欧阳）