越来越智能，但故障也不少，智能化会成为脱缰野马吗？

当前汽车工业已经逐步开启电气化转型，除了供能方式的不同带来了更高的经济性表现外，电气化架构下也让车内的功能丰富了起来，自动驾驶成为了可能，当前全球各大车企除了在三电技术上继续深入研发之外，对于智能化的军备竞赛一点儿没落下，但不断丰富的辅助驾驶系统暴露出越来越多的问题，不禁让人发文，智能化会在新能源车时代成为脱缰野马吗？

2022年11月5日，广东潮州一台特斯拉因“失控”造成了一起严重的交通事故，在短短2.6公里失控过程中造成了两名受害者死亡，3人受伤。此次事件不仅在国内引发了极大的关注，在国外也出现了激烈的讨论，各路网友纷纷站队，有指责特拉斯的辅助系统形同虚设，时常因失灵带来麻烦，也有网友认为技术的发展路上，难免会出现新问题，最重要的是提升优化。当前国内新能源车的渗透率已提升至35%，智能化也成为了消费者的基本诉求，相关问题如果不进一步优化的话，恐将成为未来销量的拦路虎。

车企OTA升级应更加审慎

相比于燃油车的维修和保养更多是通过4S店进行，电动车型更多功能的升级和优化可以通过内置的OTA进行远程操作，这对于车辆智能化表现的提升格外重要，车主可以利用远程系统升级进行车辆参数优化，也可针对辅助驾驶功能进行不断迭代，伴随智能化新能源汽车产品保有量快速发展，消费者对于便捷的OTA升级体验需求也正出现指数级增长。

不过在智能化的发展也暴露出一些OTA乱象，比如部分消费者反映自家汽车在半夜完成OTA升级后，新系统比老系统更加难用，甚至会出现系统卡顿和流畅度下降等问题，另外一部分消费者则反映销售过程中宣传的功能并没有搭载，而需要后期OTA升级实现，但时间未定。多种乱象让消费者对于本该提升车辆性能和配置表现的OTA产生了诸多不满。

工信部也明确指出，利用OTA升级改变车辆功能、性能也可能引入安全风险，在2021年8月印发的《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》中便指出，企业生产具有OTA升级功能的汽车产品的，应当建立与汽车产品及升级活动相适应的管理能力，具有在线升级安全影响评估、测试验证、实施过程保障、信息记录等能力，确保车辆进行在线升级时处于安全状态，并向车辆用户告知在线升级的目的、内容、所需时长、注意事项、升级结果等信息。

车辆数据应公开透明

新能源车型在发生事故后用户与车企往往各执一词，“系统失灵”或是“操作不当”的争论始终不休，而相关机构的检测时间过长，造成了权威性的质疑，究其原因，主要是部分车企在行车数据上还没能做到公开透明，这也需要监管同时发力。

我们处在舆论风口的特斯拉为例，车辆EDR数据并不像大多数传统车企那样，能够通过第三方工具读取，而是要用专用工具才能读取，数据读取和导出均由车企控制，当真正发生事故后，事故判定机构不能迅速地完成数据采集，造成了车企拥有更多时间的数据掌控，另外，特斯拉还对EDR和后台数据进行了加密保护，第三方检测机构很难读取数据和代码，基本不具备介入的条件，如果真的发生了事故，第三方机构也很难对事故原因做出准确的判断，可见在数据没有充分开放透明的数据情况下，对于事故责任的认定存在较大难度。

除了数据不够公开透明之外，EDR数据本身也不一定能保持完整，或者在记录时同样会产生错误，根据此前美国NHTSA在对特斯拉“意外加速”的调查中发现，实际提及的236起特斯拉事故中，只有118起的数据保持完整，也就是说事故发生问题后，并非所有的事故车型均有数据记录，虽然后期得出了相对特斯拉更有利的结果，但由于数据不全，权威性同样受到了极大的质疑。

总结：

进入新能源车时代，智能化带来的体验相比燃油车时代更加丰富，在为用户带来更高便利度的同时，关于安全性我们也必须关注，而监管也必须发挥更大的作用，无论是OTA升级的监管还是车辆数据的监管，这样才能防止智能化成为脱缰野马。