“这辆车多少钱啊？”

“还没上市呢，还不知道价格。”

“那估计不便宜，这么漂亮。”

一位满头银丝的老奶奶抓住了场地内的一位工作人员问个不停。看得不到答案，她拽着她的孙子，走进了围观的人群中，想要看清楚长安深蓝S7内饰设计。

这次展示的所有车都不是最终的量产版本。

老少咸宜，但又不失时尚的单品

3月5日，在上海的外滩上，长安深蓝S7完成了其全球首秀。

这在车坛里不算是一件小事，惹得来自全国各地的媒体背着长枪短炮，准备好好给S7拍上几组照片。只可惜，这一天是周末，而且隔壁有上海消防进行宣传教育活动，吸引了不少家庭过来参观，所以活动现场人头攒动，男女老少济济一堂，略显拥挤。

虽然让媒体们难以开展工作，但这也并不全然是件坏事。例如我这种拍摄需求不太高的媒体人，恰好可以和家庭用户探讨一下美丑，看看长安深蓝S7的设计是不是深得他们的喜欢。

结果也不用我多说了，就如一位家长所说的，“如果不是欣赏它，我们挤进来干嘛！？”

毫无疑问，中国品牌最近几年的汽车设计已经在引领着世界的潮流，不管线条、工艺还是用料，中国的设计师总是能玩出新花样来：就好比会变色的全景天幕、将近两米长的LED灯带，以及各种各样的开门方式。

或许是因为国内的汽车设计师太过于追求创新，让汽车设计渐渐有了种偏走剑锋的感觉。许多新车开始追求极致的个性。这种个性，说好听点的，或许叫做耳目一新，说难听点的，就是标新立异，奇形怪状。

所以，这种个性的设计在大众审美上也走向两种极端：喜欢的人爱不释手，无感的人难以接受。这种分化或许是汽车设计的一种潮流，但至少目前来讲，并不是一种主流。毕竟，中国人买车还是以家庭为主，故而汽车设计得老少咸宜。

怎样才能让设计好看的同时，还比较个性；耳目一新的同时，还能不显怪异？我想，这大概是长安深蓝S7在研发的过程中，设计师思考最多的问题。从目前来看，他们似乎也交出了一份老少咸宜的答卷。

不刻意的手法营造出深刻的美

这份答卷一共四个字：共生美学。

按照官方的说法，共生美学以科技、人文、自然的和谐共生，解构电动电气化时代特征、勾勒汽车“新物种”进化趋势，充分彰显了中国汽车设计从追赶到超越的时尚野心，同时，也不断丰满着长安深蓝品牌以科技为纽带链接万物的人文理想。

这话读来似乎有点拗口，有点难以理解。官方的话术为了能在有限的字数内表达尽可能多的内容，所以向来如此。其实，所谓共生就是把科技、人文和自然融为一体，这当中的核心就是发布会上设计师反复强调的“大道至简”——用简单的线条勾勒丰富的姿态。

和深蓝SL03一样，深蓝S7全身都没有过于复杂的线条，车身线条很是干净，但这并不意味着其没有富有力量感的肌肉线条——

沿着车灯的轮廓，设计师在发动机舱盖上勾勒出极具张力的线条，引爆了深蓝S7的肌肉感；下腰线的雕刻手法让原本枯燥的侧脸多了几分灵动的感觉；尾部双尾翼的设计，则让深蓝S7在简约的设计语言中展现出丰富的层次感和运动感。

为了追求更加简洁的设计语言，有增程版的深蓝S7还全都采用了无格栅的前脸，保留了非常高级的型面设计，突出电气化时代的特征。当然，发动机没有散热是不行的，所以它缕空了保险杠，把散热孔置于一个不起眼的位置。

也正因为长安深蓝S7的设计整体采用了这种不刻意的语言，所以会给人一种低调但有魅力的感觉。

为了让简约的前脸看起来不失层次感，深蓝S7用上多种工艺材料，例如在外饰件中并不多见的拉丝面板。

除了线条和元素，深蓝S7的这种魅力还来源于其车身比例。比例，在深蓝S7的美感中至关重要！设计师在发布会上反复强调，S7的比例是经过反复推敲出来的。

长安深蓝S7的块头不小，长宽高分别去到了4750x1930x1625mm，轴距为2900mm，与特斯拉Model Y——4750x1921x1624mm，轴距为2890mm——相比，真的只有毫厘之差。它们两者的车身尺寸中有两个数据非常突出：车宽和车高。

中型SUV的车宽大多在1900mm左右，车高一般都会超过1650mm。可是，深蓝S7在加宽了的同时，却变得更矮了。很显然，设计师在试图追求一种低趴的感觉，所以尽可能在不影响车内空间的情况下降低其高宽比——数值越小，看起来越宽：深蓝S7的高宽比只有85.49%。

本田的冠道应该是业内公认的看起来很宽的车了，但它的高宽比也只有85.99%；深蓝S7的同门师兄弟，也同样定位为中型SUV的UNI-K iDD，其高宽比甚至去到了87.26%，但也依旧给人一种很宽的视觉效果了。

改装界有一句话：一低遮百丑，那是因为低趴的姿态给人一种矫健的感觉，传递出一个信号：别以为我是SUV就能在弯道上欺负我！

深蓝S7还有一个车身比例不容忽视，那就是它的轴占比，去到了61.05%，比特斯拉Model Y 还要大一些。轴占比越大，除了意味着车内的空间更大外，也同样给人一种矫健的感觉。因为其前后悬更短，四轮的布局更靠近车辆的四个角落。

尤其是，深蓝S7采用的是低偏平大尺寸的轮胎：偏平率只有40，而尺寸却去到了21英寸，更是显得前后悬更短了，也更能凸显其低趴姿态。

深蓝S7还用上了刹车卡钳的装饰壳，让整辆车看起来更加运动。

内饰太过于追求简约，并不见得是件好事

和外观设计一样，长安深蓝S7的车内设计也同样采用大道至简的设计：不仅简化了车内的实体按键——仅保留了多功能方向盘上的，也用HUD抬头显示代替了仪表盘，就连出风口也被隐藏了起来。

毫不夸张地说，整个中控你能看到的东西就五个：方向盘、检测驾驶员的摄像头、中控屏、两个手机位和两个杯架。

和深蓝SL03一样，S7的中控屏也采用了“向日葵”的设计，可以左右旋转。

当然，简约中也蕴含着许多不简单的东西。

例如，为了在简约的设计中给人一种丰富的层次感，深蓝S7的中控采用了一种“悬浮岛”的设计：左右两门的音响采用了悬浮“声音岛”的设计，在加强3D立体感的同时，也和仪表台上的设计形成环抱之势。

另外，在车门面板、座椅面料上，深蓝S7都用上了交叉变化的菱形纹，用不刻意的手法勾勒出有点古典味道的高级感；方向盘也采用了双色的设计，并配有一圈镀铬饰条，丰富了整体的视觉效果。

毫无疑问，深蓝S7的内饰设计能给你一见倾心的感觉。但这一定就是一件好事吗？我也不见得。

用HUD抬头显示来取代仪表盘当然能简化中控台的设计，但是或许也会带来一些不便。例如在强光之下，又或者在前车是白色车身的情况下，HUD的清晰度会不会一往如初，清晰可见？这是值得探讨的。

另外，把全部按键集成到中控屏上，也会让驾驶员操作起来不方便。就好比我需要把温度从26℃调整到19℃，深蓝S7能支持我盲操作吗？或许，你会觉得语音也可以控制。但就是有人觉得，动手比动口方便，事实上也确实更加方便。

抛开这些不说，长安深蓝S7就是一件艺术品，不管车内还是车外，都如同上海外滩上的古建筑一样，越看越好看，越看越有味道。我想，耐看就是所谓共生美学最大的亮点，也是深蓝S7最大的亮点。（文|大雄）