日系2月销量排名：仅丰田微增，降价成日系唯一出路？

日前，随着丰田中国等车企先后公布其2月份在国内市场的销量情况，头部日系品牌的排名也随之出炉：丰田第一，本田、日产分别为位居第二、三位。值得一提的是，仅丰田销量同比微增，本田、日产跌幅均在20%以上。日系在国内市场为何变得如此狼狈？且听圈哥一一道来。

仅丰田微增，本田、日产大跌

如果说1月份受假期等多因素影响，销量下跌属于情理之中，那么2月份销量大幅下跌就没有说服力的理由了。

数据显示，丰田中国2月份在国内市场销量为12.96万辆，同比微增0.9%，也是日系三强中唯一一家销量同比正增长的车企。其中，广汽丰田持续发力，单月销量达6.7万辆，同比增长超26%，并刷新了2月份的销量纪录。这里圈一个重点：广丰电动化渗透率高达32.4%，大幅领跑合资阵营。

再来看看本田以及丰田。数据显示，本田中国2月份终端累计销量为74142辆，同比下降30.1%。其中，广汽本田单月销量为35829辆，东风本田单月销量为38313辆。要知道，以往旗下热销轿车+SUV两款车型销量，就可轻松突破这个销量。

而日产中国单月销量为59997台，同比下滑22.6%，环比增长26.3%。熟悉的朋友都知道，日产中国这一销量还包含了日产、启辰和英菲尼迪等品牌。如果单看东风日产的话，其单月销量仅为50093台。对于日产销量的下滑，主要还是主力车型轩逸、奇骏终端表现颓势。

自主“扼杀”日系？

对于此前一直风光的日系品牌而言，销量下滑的罪魁祸首还主要“赖”中国品牌的崛起，尤其是智能化、新能源化浪潮来袭，给了中国品牌换道超车的机会。

数据显示，2022年自主品牌国内零售累计份额47%，2023年继续保持提升趋势，尤其是1月自主品牌国内零售份额为49.4%，同比增长4.3个百分点。同时，2023年1月新能源车国内零售渗透率25.7%，自主品牌的新能源车渗透率更是高达43.8%。

反观日系品牌，皮实耐用、油耗低一直都是日系的产品卖点，但廉价的内饰、较低的配置、体验感较差的车机系统也是其明显的短板。而在智能化、新能源化冲击下，中国品牌却做得更好。更智能的科技、更厚道的用料、更省油的插混系统、更具优势的三电技术以及更有吸引力的价格，都让同级日系竞品竞争力急剧下降。

给大家简单举几个例子，或许感知更明显。秦PLUS DM-i冠军版变相官降后，入门价不到10万元。长安逸达1.5T版本车型预售价不到9万元，轩逸、卡罗拉还有什么价格优势？零跑C11增程，一款轴距达2930毫米的SUV车型，入门价不到16万元，CR-V、奇骏等紧凑型SUV压力有多大？可想而知。

而作为一款20万元级的星途瑶光，配备了NAPPA头层真皮材质的座椅、头枕音响、女王副驾、24.6吋真曲面屏、高通8155芯片+雄狮生态5.0、奇瑞的招牌2.0T发动机、CDC电磁悬挂系统等等，中国品牌“卷”起来，真的是非常可怕。

降价成日系唯一出路？

既然终端市场有压力，那么，日系品牌该怎么应对呢？最近火爆全网的“东风系大降价”给了一条出路。

来带大家感受一下：21.19万元的东风雪铁龙C6，一款标准B级车，综合补贴9万元之后，价格低至12万元出头。东风标致508优惠4万，东风日产天籁优惠4万元，东风本田UR-V优惠6.8万元等等。这一招是真的够狠，做到了“杀敌5百，自损1千”的效果。

不过，在圈哥看来，除了降价这一张牌之后，日系其实还有很多路可以走。比如一汽丰田推出的bZ3，在做到了“油电同价”的同时，获得比亚迪在三电技术上支持，补足短板。此外，在品质以及驾控感等丰田擅长的领域继续做文章，强化产品优势，或许还能杀出一条血路。

《车壹圈》认为，从目前车市来看，受中国品牌的崛起，日系品牌确实承压非常严重，尤其是日产与本田两家车企，销量下滑比较明显。这也使得部分车企/地区开始着急了，降价的浪潮一波接一波。不过，这并不是长久之计，毕竟你看特斯拉、比亚迪等掌握核心技术的车企依旧深受市场认可。最后，国内车市加速向新能源赛道转型，活下来比什么都重要。