这些车虽然买不到，但是看一眼就心满意足
不少人都说纯电车没有驾驶乐趣，原因有以下几点：
严重抗议没有骚气的声浪，就像看某岛国电影不开音响，贼不刺激且毫无“开车“的代入感。
第二，踩刹车就停，松刹车就走——这特么还叫开车吗，哪像手动挡这样名门正派（虽然大多数人都是开自动挡，但每次说起这事，大家总“假装“是手动挡资深）。
还有很重要的一点就是，目前很多老年代步车以及某些“油改电”带来糟糕的驾驶体验，让人陷入“一竹竿打死一船人”的误区。
但如果你看过下面这个比赛，就不会说“纯电没有驾驶乐趣”这样的话了。没错，它就是——Formula E！
FIA Formula E，中文名是电动方程式赛车锦标赛，是世界上首个电动赛车系列赛，该项比赛没有任何历史，一切都是新的。
关于Formula E里面的赛车，虽然跟咱们平时看的F1方程式赛车长得差不多，实际上却大有来头——本届比赛使用的第二代赛车，不光是对电动方程式，对整个方程式赛车来说都是革命性的。
就拿奥迪e-tron FE05为例，95%的动力传输系统进行了更新，重量减轻10%，续航里程较上一代增加1倍（因此无需在比赛中换车，直接跑完全程）。最高时速可达240公里/小时，百公里加速仅需3.1秒，并采用罕见的无尾翼设计。
关于Formula E的赛道——由于电动方程式赛车的特点，比赛在著名城市知名地标周围的街道上进行，临时搭建简易看台和商业区，既亲民，成本也大大低于F1的大规模专用场地。重点是Formula E的行程安排更加紧凑！自由练习、排位赛、正赛都安排在同一天，对爱好者的时间安排非常友好！
关于规则——因为电动方程式的赛例，也决定了赛车在比赛过程中不用进站换胎、油量的控制，也不用搞什么复杂的进站策略，就是拼在赛道上谁更快！
这对于普通观众来说理解上会更简单一些——毕竟像我这样的赛车小白，不查资料深入了解的话，真的不懂这些复杂的策略。
虽然没有复杂的策略，但是却增加了很多有趣的模式，比如攻击模式和FanBoost！
攻击模式(Attack Mode)，是FE电动方程式二代赛车自带的高能输出模式，一般来说Formula E赛车在正赛中的输出功率是200kW，而启动攻击模式后赛车的输出功率会立即提升到225kW。
攻击模式的使用次数和持续时间，会在赛前公布，至于怎么使用，就要根据车手们的不同策略，可以说攻击模式的合理使用，绝对是比赛的一大看点！
另外，从第一赛季开始，就开启了特别的投票通道——FanBoost！即使你只是一位在场外观赛的车迷，也可以左右赛场上的竞争格局！
在Formula E官网或是官方App中投票自己支持的车手，最后支持率最高的三位车手，就能在比赛中获得额外100kJ的电量。
那么，谁是上赛季的“人气王”？就是奥迪车队的阿伯特（Abt），在第四赛季的12战中11次获得FanBoost，这人气，真是令人叹服！
不过话说回来，人家奥迪车队2017-2018赛季以264分问鼎年度车队总冠军，人气高也正常不过。
然后下面我就从一个赛车小白的角度（因为我就是小白），来跟大家说一下我这两天的观赛体验！
注意：这是一篇非正式观赛体验+不正经游记！
作为一名赛车小白，刚下高铁坐车前往酒店，就感受到浓浓的赛事氛围——
司机Alex开着一台埃尔法7座MPV，听到我们在说要去看今次香港站的formula e，从后视镜中就能感受到他眼里发出的亮光，嘴里滔滔不绝地说到：“今次雨战正啊！”/“我超喜欢看赛车的”/“中环的赛道很刺激的。”
几句极具个人感情的短句，让我们对明天的赛事更加期待！
慢着第二天才是正赛呀!那前一天咱们能干啥？就傻呼呼地呆在酒店，或者逛逛中环买买奶粉？
那可不是，作为扎根于市中心的赛场，那里可是有很多有意思的项目。从酒店出发走路前往赛车场，可以发现不少路段都竖起了警示牌，紧张氛围再一次被激活......
到了赛场周边的摊位，那里就早就人山人海了。其中最多人的就是模拟体验区，无论是大朋友还是小朋友都想坐上模拟器好好做一会“超级键盘车身”。
看看这张跑焦的照片，让我想起“笑到模糊”这个表情......
当然，要是想买点东西带回家纪念一波，旁边看起来小小的官方纪念品可以帮到你，连我都忍不住剁手了——买了一个小小的车模+钥匙扣，一共消费270港元，价格还算良心。
另外厂商肯定不会放过这种宣传的最好机会，但注意这不是展销会喔，换言之就是只看不卖，毕竟纯享受就好！
广场还有超级大屏幕！疯狂循环赛事精彩片段以及各种规则的科普视频！好看酷炫易懂！绝对是小白福音！
当然，如果你是VIP的话，还可以提前进入看台，观看车手们的练习赛。虽然功率被限制跑起来的速度并不快，但提前找找观赛的感觉还是不错的，而且看的人不多，可以趁机找一个最好的观赏位置 。
这里插播一件有趣的事情，VIP看台前面大屏幕，被一刻不大不小的树给挡住了，观看体验非常的不友好。
其实举办一场国际化的赛事，为了VIP们的体验，把它先暂时移走之后再种回来也未尝不可，但主办方并没有这样做，我想这就是formula e所倡导的绿色环保理念吧！
没错，这个想法是我自己脑补YY的：）
上午最有看点的，当然就是排位赛啦！
与F1不同的是，FE的排位分为排位赛和超级杆位赛。整个排位赛历时一小时，车手们抽签分组上跑道。每位车手有六分钟时间创造最快圈速，时间最快的六位车手可以晋级超级杆位赛，争夺第一的杆位（有额外3积分）。
问什么说这场排位赛好看，因为比赛当天整个上午都在下雨！湿滑的地面对走线以及抓地都造成了一定的困难，看着赛车头摇尾摆以及各种极限操作救车，观赏性比干地要高出几档！
四组排位赛结束后的超级杆位赛由排名前六位的车手进行角逐，奥迪车手迪·格拉西第一个出场，却因为赛道的积水在6号弯出现失误，而随后的车手们显然吸取了不少经验教训，一个比一个快，最终最后一位出场的前F1车手范多恩拿下了杆位。
另外在特定的空闲时间（上下午各有45分钟），我们还能到P房参观，几乎是零距离地接触formula e赛车（当然是不能摸啦）。
要是“有幸”看到车队正在转移车辆，那场景也是帅气的不行，观众们会瞬间把车辆包围，当然由于现场人多再加上车辆本身的问题，一般都是使用拖车转移或者手推。
到了下午4点，最最最最最重要的正赛开始！
作为观众，难得到现场看比赛，肯定忍不住想拍点美照好好炫耀，但我想给大家一个友情提示——由于有重重围栏加上人山人海，真的很难拍出海报一般的照片，倒不如好好欣赏比赛来得实际。
反正人家有专业摄影师拍官图：）
当然如果想装作漫不经心地炫耀的话，可以像我那样“随便”录个小视频，然后啥都不管继续看比赛，比赛完了再发就好。
说回比赛的过程，处于杆位的范多恩因起跑失误直落第四名，同时在第一圈时，大家就发生了碰撞，并且出动安全车。
毕竟街道赛道比较窄，再加上半干半湿的路面，近距离的卡位战绝对是在所难免的。（PS：配图跟文字并不完全匹配，仅供大家观赏）
好戏还在后面，领先的日产车手罗兰德赛车接连出现故障，而他的队友布艾米则与其他赛车发生碰撞也无奈退赛。
此后钛麒车队的洛特勒便和远景维珍车队的伯德开始了长达半个多小时的博弈，每一次弯道都是激烈的战场，观众们的呼声节奏跟“入弯、出弯”如出一辙。
比赛的最后阶段二人的追逐变得愈发激烈，洛特勒一度将最快圈速刷至1:02:317，然而伯德丝毫没有放松还是紧紧咬着。
然而就在最后一圈，伯德在进攻中不慎撞到了洛特勒的右后胎导致了对方爆胎，随后轮胎彻底脱圈，洛特勒在最后时刻可以说是“人生的大起大落”，以最后一名完赛。
而本已经捧起冠军奖杯的伯德，却因组委会的处罚被加罚5秒，总成绩跌落到第六位，因此图里车队的莫塔拉“鬼使神差”地拿下了香港站冠军，这也是其职业生涯的首个Formula E分站赛冠军，而奥迪车手迪·格拉西获得了亚军。
本赛季的五场比赛，五个不同的杆位获得者，五位不同的冠军得主，不到最后一秒都不知道结果。
毫无疑问，我入坑了。
以前我顶多就是个喜欢汽车+喜欢玩尘埃的皆电小编，偶尔玩玩卡丁车，对F1（更不用说FE）几乎是没怎么关注，然而这两天与赛车、赛道、甚至是周边疯狂接触以后，我感受到了赛车的魅力！
没错，爱一件事，两天足矣。
图/文/摄：皆电 邮差先生