换个防冻液，操作还不同？德系车与日韩系车到底谁设计更合理？
话说上星期发布了一篇名为《更换防冻液，一次到底要换多少，才不是“假装做样子骗你钱”？》的文章，从留言里看，有好几个同学都发表了相似的观点和疑问：就是为啥他们的车，更换防冻液时，从未见过店里运用“动态换液法”呢？
其实留言的几个同学，他们的爱车都是日韩系车。事实上文章里留下过一枚彩蛋，是这么说的——（而关于德系车与日韩系车在更换防冻液时，完全不同的操作方式，以及扩展到德系与日韩系车的设计不同点，我们作为“彩蛋”在下一期文章里与大家见面！）
那么今天就来聊一聊：为啥德系车能轻松做到“动态换液”，而日韩系车换防冻液，却要钻到车底下拧螺丝放水呢？——其实说到底，这依然是日韩系车不同的设计理念导致的。
更换防冻液要不要拆“水箱下管”
我们从德系、日韩系
不同的膨胀水箱说起
在之前介绍汽车冷却系统的科普文章里，我们曾详细的给读者介绍了德系车与日韩系车，在冷却系统上的不同点。主要是“膨胀壶”设计理念的不同。“膨胀壶”是用来平衡汽车散热系统压力的一个部件。
我们知道，发动机温度上来之后，防冻液体积就要膨胀了。这是最基本的热胀冷缩原理。防冻液膨胀后，显然需要一个“泄洪出口”。而“膨胀壶”是用来干这活儿的！防冻液温度高时，发动机里防冻液就“泄洪”到“膨胀壶”里；反之发动机冷的时候发动机又会把“膨胀壶”里的防冻液“吸回去”。
然而日韩系车和德系车，在“膨胀壶”的设计上是截然不同的！德系车的“膨胀壶”是“带压力”的；而日韩系车的“膨胀壶”则是“无压力的”。因此日韩系车和德系车，在更换防冻液的时候，具体操作方法也是完全不同的！
德系车无需动“水箱下管”
首先德系车的“膨胀壶”上有2条管子，上面的管子是“膨胀管”，而下面的管子是“收缩回液管”，安全泄压阀就在“膨胀壶”盖子上。所以“膨胀壶”里的压力=汽车主散热水箱里的压力。称之为“带压力膨胀壶”。
德系车更换防冻液具体的操作流程是这样的：找到冷却系统的“膨胀壶”，在“膨胀壶”上有2条管子。上面的管子是“膨胀管”，而下面的管子是“收缩回液管”。将“膨胀管”拔掉，引入事先准备好的“废水桶”里，然后发动汽车，将空调切换到“暖风”模式。
这时候因为发动机启动了，所以水泵也就开始工作了。在水泵的驱动下，发动机系统里旧的防冻液就会从“膨胀管”喷出，流入到“废水桶”里。同时我们可以顺势把全新的防冻液，缓缓倒入“膨胀壶”里，它会被“收缩回液管”直接吸入发动机里。
德系车更换防冻液，舒服！
车子停在地上就可以完成！
也就是利用发动机的推力，将旧的防冻液“推出来”，然后同时将新的防冻液“吸进去”。在动态过程中就完成了防冻液的新老替换。这就是几乎任何修理厂都会用的“动态换液法”。换液完毕后，将“膨胀管”重新装回“膨胀壶”就结束了。
您看！德系车换防冻液就是这么干脆、省力！车子不需要举起来，就停在地上就能完成整个操作。对于汽修师傅来说省事儿更省力。那大家当然都喜欢给德系车换防冻液了（偷懒的事情谁不爱？）。
日韩系车需要“钻车底”
才能完成防冻液更换
而日韩系车的“膨胀壶”上只有1条管子，叫做“平衡管”。发动机和“膨胀壶”之间有泄压阀。所以“膨胀壶”里的压力远低于主散热水箱里的压力。称之为“无压力膨胀壶”。
对于日韩系车而言，想要放出发动机内旧的防冻液，就需要师傅钻到车底下，把汽车水箱（主散热水箱）底部的“下方管子”拆掉，或者拧开底部的排水阀。这样旧的防冻液才会流出来。显然日韩系车更换防冻液相对会烦一些。
说到这里我想这几位车友心中的疑惑也就彻底解开了！其实这事情和“更换汽油滤芯”很相似：绝大多数修理厂都不愿意给日韩系车换，为啥？——因为日韩系车的汽油滤在油箱里，需要拆掉后排座椅……一系列操作半小时打底，而德系车……车底下摸一下而已，5分钟……当然了，你要说德系日系到底谁的设计更合理……是真没答案！