奇瑞瑞虎9推出之后，是不是意味着奇瑞放弃了瑞虎8？

奇瑞与其它汽车品牌造车都不太一样。其它品牌比如说吉利帝豪成功之后，吉利后续又推出了第二代帝豪，第三代帝豪，目前帝豪已经发展到了第四代。长城哈弗H6成功之后，长城会推出第二代，第三代哈弗H6。这种迭代式的升级方式，会让用户直接感受到同一款产品的升级变化，同时不断强化产品的品牌优势。再下去几年，不排除中国市场也会诞生出像高尔夫，卡罗拉这样享誉全球的车型！

【奇瑞的车型没有迭代的概念】

但是奇瑞不是这样的方式，奇瑞也有过很火爆的车型，比如艾瑞泽7，瑞虎8等等。但是艾瑞泽7成功之后，奇瑞又推出了艾瑞泽5，艾瑞泽5plus，艾瑞泽8。这些车型价格重合，并且都是紧凑型车，相互竞争和内耗。最终的结果就是在中国紧凑型车市场，消费者总是先想到帝豪和逸动，艾瑞泽系列就没有那么强势了。

瑞虎系列也是一样，瑞虎7之后推出瑞虎8，瑞虎8之后推出瑞虎9，看似组成了一个家族体系，但其实又出现了产品的部分重叠。

而且瑞虎8推出之后，瑞虎7的情况就急转直下，因为瑞虎8和瑞虎7的价格有一定重合，瑞虎8的产品力强，用户就会放弃瑞虎7。而现在瑞虎9又来了，用户会不会放弃瑞虎8呢？

【瑞虎9的产品力不错，但压力也不小】

瑞虎9的产品力看着很不错，4.8米的中型SUV，预售价16万起，2.0T+8AT，5座和7座可选。但如果仔细分析一下，就会发现它其实面临的竞争压力不小！

瑞虎9的对标车型，主要有长安UNI-K，它也是中型SUV，尺寸还更大，也是2.0T+8AT，起步价格才14.59万元，比瑞虎9的预售价还要低呢！

吉利星越L，虽然它定位紧凑型SUV，但是尺寸已经达到中型SUV级别，轴距2845mm，也比瑞虎9的2820mm轴距长。搭载了沃尔沃同款的2.0T发动机，起步价才13.72万元起。

瑞虎8，和瑞虎8plus。瑞虎8在紧凑型SUV中算是尺寸很大的，而且瑞虎8也有7座版，两款车型也都有2.0T车型，2.0T车型的价格也能到14~15万左右，跟瑞虎9的价格非常接近。所以16万的瑞虎9上市之后，用户会不会放弃瑞虎8呢？

【瑞虎9采用最新火星架构超级混动平台，瑞虎8plus 鲲鹏e+怎么办？】

除了上面提到的动力，尺寸还有价格，瑞虎9还是第一个采用奇瑞最新火星架构超级混动平台的产品，未来还会推出插电混动版的瑞虎9。18分钟可以将电池从30%充到80%，综合续航达到1300km。奇瑞宣称新的平台明确了奇瑞未来5年混动、燃油的造车方向。

火星架构-超级混动平台的优势在于：搭载了高通骁龙8155芯片，CPU算力达到105K；搭载EEA4.0电子电气架构，支持5G和千兆以太网；同时，新平台产品还搭载了Chery Pilot L2.9级智能驾驶辅助系统，含21项基础ADAS功能、11项高阶智能驾驶功能。在电气化时代，奇瑞将用一个先进的平台作为先导和支撑。

这些迹象似乎又表明，瑞虎8plus 鲲鹏e+这些老旧的新能源车，已经被奇瑞放弃了。

目前我们注意到，在车质网上，关于瑞虎8plus 鲲鹏e+有众多的用户投诉，作为一款新能源车，用户投诉的主要问题居然是油耗高！

有车主总结了瑞虎8plus 鲲鹏e+这款车的几大缺点： 1. 没有快充，现在到处都是快充充电桩，慢充充电桩少之又少。2. 续航缩水，不论纯电续航还是综合续航，纯电续航夏天只有六七十，冬天只有三四十，综合续航只有五六百。3. 亏电状态下，发动机油耗高，与宣传的亏电油耗5L/百公里不符，亏电油耗基本在8L以上。4. 解决方案永远是进站升级，宣传的OTA升级从来没有见到过。

因此很大程度上，瑞虎8Plus 鲲鹏e+就是一款油改电的初级产品。而瑞虎8Plus 鲲鹏e+的这些问题，在最新的火星架构上或许都能解决，因为已经有了更快的芯片，有了快充。目前瑞虎8Plus 鲲鹏e+的价格是15.58~17.18万，价格已经不算便宜了。那瑞虎9插电混动车型上市之后，是不是就意味着瑞虎8Plus 鲲鹏e+又被放弃了呢？而这款车是2022年3月才上市的！一年多时间就被淘汰了，那么买这些车的用户们，岂不都成为了小白鼠？

瑞虎9是一款产品力不错的车，但是也放大了奇瑞目前的短板。对于奇瑞的老用户们来说，也是一种伤害。