冲击百万销量，领克能实现目标吗？看看高管怎么说

过去的2022年，中国车市在艰难曲折中匍匐前行，疫情反复、停产断供、材料涨价等多重负面因素叠加，让本就不算景气的行业雪上加霜。

然而，在“灰犀牛”和“黑天鹅”频出之下，豪华汽车市场份额却由2021年的18.7%上升0.3个百分点，来到19%，展现出风景这边独好的势头。

在不少业内人士看来，这要归功于汽车存量时代引发的增换购比例提升，以及消费者对汽车产品认知度的提升，推动了豪华车市销量逐步攀升。

以全球新高端品牌领克为例，2022年其累计销量已迈上了80万辆的新台阶，成为最快突破80万辆的中国高端汽车品牌。旗下产品线更是覆盖中高端市场，旗舰产品领克09已经进入30万元价格带，产品溢价能力持续提升，创造了中国高端汽车品牌价值新高度。与此同时，2022年领克用户生态圈不断拓展，领克App注册用户突破220万，社交阵地粉丝接近千万，为中国汽车高端化、全球化发展提供了新范本。

基于此，对于已经到来的2023年，业界更关心领克的一举一动。近期，我们采访到了领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞，看看领克如何布局2023？

汽车情报：2023年，豪华车市的竞争将持续白热化，尤其是头部造车新势力的崛起，让豪华车市的竞争增添了诸多不确定性因素。对于领克来说，2023年会有怎样的应对之策？具体的打法和策略是什么？

陈小飞：2023年是领克品牌加速全面向新、塑造全球高端新能源品牌形象的一年。领克的全面向新，不止意味着产品体系重心由燃油车向新能源车加速转移，从渠道模式到组织架构的全方位、深层次焕新，更是从“生而全球”到“迈向全球”的发展格局向新。

面对充满变化和高度竞争的市场，领克将始终坚持“以用户为中心”，精准识变、积极应变、主动求变，在存量中挖增量，在增量中挖潜力，国内、国际双循环相互促进，全面迎战领克的百万销量时代。

首先看产品跃迁。领克从2023年起全面停止纯燃油车型研发，每年至少推出两款新能源车型，全面“抢滩”新能源细分市场。

一款搭载领克智能电混的全新车型：直击新能源中型SUV的快速增量市场，不仅采用新一代都市对立美学设计语言，还搭载了全新的“黄金动力组合”；

350匹马力的领克03高性能版：作为中国品牌的首款燃油高性能车，它是领克燃油时代的“终结者”，也是中国高性能车的致敬之作，将填补中国汽车在燃油高性能车世界版图上的多年空缺。

其次是市场跃迁。领克自诞生之日起就志在全球，2023将坚持“走出去、走进去、走上去”的三步走战略，着力打造全球高端新能源品牌。

2022年，领克出口交付增幅300%，全年向海外市场出运整车35588辆（新能源车型占比97%），连续两年位列中国品牌出口25万以上车型第一。

根据汽车数据分析商JATO Dynamics公布的数据显示，2022年欧洲车市汽车品牌销量排行榜中，领克汽车位列第35名，在中国品牌中排名第二；尤其是在荷兰市场，领克01PHEV超过特斯拉Model Y等车型，成为最热销的新能源车型。

除了已出口的领克01、05车型外，03、09等车型也在规划中，领克将不断丰富出海产品矩阵，为全球用户提供高价值的产品和服务，海外销售占比将达到20%。

汽车情报：众所周知，2022年新能源汽车渗透率持续走高，得新能源者得天下正成为业界的共识。2023年，领克汽车在该领域会有怎样的布局？

陈小飞：2022年，领克品牌PHEV销量同比提升165%，新能源进程领先其他燃油车品牌。今年，我们的目标是新能源车销量占比翻番。

聚焦产品跃迁，领克将通过精准定义和创新，打造新一代的全续航里程产品矩阵，每年至少推出两款新能源车型。首先，在售产品领克01、05、06、09将实现全面EM-P化，并通过座舱升级、空间优化等举措持续改善用户体验；同时，领克还将推出一款搭载Lynk E-Motive领克智能电混的全新车型。

汽车情报：2022年，领克正式发布了智能电混Lynk E-Motive技术，并搭载在旗下多款车型上，取得了不错的反响。据业内人士预计，2023年混动车市将更一步爆发，基于此，能否给我们分享一下领克在该领域的最新进展？

陈小飞：过去一年，新能源汽车迎来了持续爆发式增长，插电混动车型销量高达151.8万辆，同比增长近1.5倍。从市场和用户反馈来看，用户对“城区用电、长途烧油”的插电混动车型需求旺盛，我们预计今年插混市场还有较大的增长空间。

今年领克电气化的重点的确是在Lynk E-Motive智能电混技术上。除了在售产品领克05、06将推出EM-P版，领克还将发布一款搭载领克智能电混的全新车型，直击新能源中型SUV的快速增量市场，不仅采用新一代都市对立美学设计语言，还搭载了全新的“黄金动力组合”。

随着这款新车的发布，领克品牌也将实现全续航里程产品矩阵的集结，满足新能源用户的全场景出行需求。

汽车情报：近期有媒体曝光领克品牌将在今年统一为直营门店，不追求利润，抢夺市场。对于此消息，以及领克的渠道建设，能否给我们透露些最新消息？

陈小飞：这是部分媒体的“误解”。今年第二季度，领克首家品牌用户体验中心会在杭州西子湖畔和大家正式见面，但它不是传统意义上的直营店，而是一个直连领克与用户的全新触点：直面用户、直击痛点、直接服务。

领克希望通过品牌用户体验中心，一方面从线上到线下直连用户，与用户更加直接高效的双向沟通和情感连接，让用户“随时被关注，即时被满足，时时有回应”； 另一方面，带动经销商体系一同向新零售服务商转型，打好“价值战”。我们的销售顾问不仅是产品专家，更是服务管家。

渠道向新不是目的，直营模式也不等于最优解。今年，领克还会在更多核心城市建立品牌用户体验中心，全力打造综合直营、代理、经销的复合型销售体系。

【结语】2016年10月20日，领克在汽车发源地的柏林诞生，距今不到七年的时间，领克交上了一份漂亮的成绩单。这一路走来，领克直面了车市的数次巨大变革，但其对于市场的精准判断和对全局的战略定力，总能支撑其穿越周期。

如今，传统燃油车加速衰落，新能源汽车强势崛起，中国车市再度来到了时代的十字路口。而透过对陈小飞的采访，无论是战略布局、产品技术和渠道营销，领克俨然做好了万分准备。或许，领克会在2023年顺利迎来百万销量时代，我们拭目以待吧。