在日内瓦车展前夕，马自达发布了于今年日内瓦国际车展上亮相的新车预览图；彼时绝大多数人都以为这会是全新的马自达CX-4，还有一部分人认为是CX-3要迎来新款。但是，所有人都没想到，这款车型既不是CX-3，也不是CX-4，更不是CX-5，而是介于这三者之间的CX-30。

错位竞争，CX-30师出何门？

对于这款车的由来，马自达官方已经给出了解释：马自达CX-30是一款基于新一代马自达3打造的SUV车型，这一点从CX-30于全新一代马自达3较为接近的整体内饰风格中也可以佐证。除此之外，新车的车身尺寸为4395mm x 1795mm x 1540mm，轴距为2655mm，从尺寸来看，4395mm的长度正好介于CX-3和CX-4之间；但是又比CX-4高一点，比CX-5要扁平一点的，定位上比较中规中矩。

虽然，马自达CX-30是一款基于新一代马自达3打造的车型，但在外观的整体设计却跟CX-3有很大的差距；例如，采用了马自达混动2.0设计理念，全新的网格状进气格栅与远近光一体式设计的大灯组。而从侧面来看，马自达CX-30在前门以及后门上融合了新一代家族“大反R”的特征，使得既保留了SUV的饱满感但是又不缺运动感，这样的设计风格倒是在CX-4和CX-5之间，并没太激进。

至于马自达CX-30的动力组合，将同样采用了第二代创驰蓝天发动机——Skyactiv-X ；全新发动机最关键的技术提升，在于搭载了SPCCI火花控制压燃技术，逆向研发与柴油发动机的工作原理；这将使得Skyactiv-X在原有第一代的基础上明显提升油门响应，与马自达GVC系统更加匹配。其中2.0L发动机最大功率为114kW，最大扭矩为200N·m，2.5升发动机的最大功率为139kW，最大扭矩252N·m。

走上混动路线，CX-30会入华？

此外，CX-30还将提供搭载马自达最新的M-Hybrid系统的轻混动力车型，其将由辅助电机与24V的600KJ锂电池组成；虽然马自达暂时并未公布这套轻混系统具体的工作流程，不过参考当下，24V轻混是很难介入动力输出的，马自达这套轻混很有可能是用来进行自动启停、空调压缩机等大功率电器的优化。

至于这款车型是否会来到国内？目前的信息来看，这款车型未来将主要在欧洲以及美国市场销售，但是个人认为马自达肯定不会放弃中国这个SUV大户。况且，马自达目前在国内的销量并不好，2018年马自达在华累计销量为272322辆，较去年同比下降12%；其中，一汽马自达全年销量为10.89万辆，同比下滑12.3%，长安马自达全年销量为16.32万辆，同比下滑11.8%；肯定有人会说，马自达销量下滑是因为去年车市寒冬的大环境所致，在下不敢苟同。

个人认为，马自达之所以拥有目前的窘境，车型数量少，更新换代慢是两大主要的原因；目前，国内在售的车型，除了昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5，再加上前不久上市CX-8，也就5款车型。所以马自达在日内瓦车展上推出的CX-30，极有可能引入国内市场，对于马自达来说，既能丰富在国内市场的产品矩阵，又能收割小型SUV市场的一波红利，有点一箭双雕的味道。

【写在最后】

在当下，小型SUV的细分市场里，丰田推出了奕泽和CH-R，大众推出了T-ROC探歌等；除此之外，本田凭借XR-V与缤智这两款车型赚的盆满钵满，本田XR-V在2018年里销量达到了16.83万辆；可见这一市场还是很有“搞头”。如果CX-30进入国内之后，售价上低于马自达CX-4，对于当下追求颜值的年轻消费者来说，具有不错的杀伤力。