送别陈祥麟，他曾两次领导上汽工作
作者 | 葛帮宁
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
又一位老汽车人离开了我们。
2023年2月19日23时1分，原上海汽车工业（集团）总公司董事长、党委书记陈祥麟因病医治无效，在上海中山医院逝世，享年80岁。4天后，2月23日上午11时30分，告别仪式在上海龙华殡仪馆归源厅举行。
“他（陈祥麟）为人低调和蔼，工作稳扎稳打，深受员工们喜欢。”中国汽车工业咨询委员会委员、上汽大众原总经理王荣钧告诉帮宁工作室，尤其是，上海大众成立伊始，在跟上海汽车厂分家时，他在中外双方之间做了很多协调工作，令德方非常满意。
1944年10月，陈祥麟在上海出生，1967年9月毕业于复旦大学数学系计算专业，进入上海东海阀门厂工作，先后担任办事员、生产组组长、副厂长、厂长。
担任厂长期间，他主持制订并实施以技术促进生产的规划方案，推动东海阀门厂从一个生产落后的企业，一跃成为全国生产气体钢瓶阀质量较好的专业厂。
1983年8月，陈祥麟担任上海市机电一局副局长。1986年12月至1995年8月，先后担任上海市计划委员会主任、市政府和市委副秘书长、市委研究室主任、上海市海外公司总经理。
陈祥麟曾两次领导上汽工作。第一次是从1984年7月到1986年12月，担任上海汽车拖拉机工业联营公司副董事长、总经理。
此间，他参与领导上海大众（后改名为上汽大众）合资项目从谈判后期到签约成立，再到成立初期建设过程，以及桑塔纳国产化早期工作，为促进上海大众健康发展，造就一批高水平的零部件企业，乃至上海汽车工业建立一个完整的轿车工业体系，奠定了重要基础。
2015年11月，陈祥麟在接受上海党史网口述访谈时，曾回忆上汽大众成立初期，最紧迫的任务是闯过财力、人力和场地等3道难关。
对于财力难关，1985年全国计划工作会议期间，陈祥麟专门写信给时任上海市市长江泽民，向他汇报上海大众建设情况，以及存在的技改指标、贷款额度和外汇“三个不落实”问题。后经专题会议研究和多方协调，这3个问题逐一得到解决。
对于人力难关，上汽积极争取行业主管部门、上海市和各方支持。
在汽车行业专家级人才方面，江泽民曾写信给时任中汽公司总经理陈祖涛，希望得到支持。经过协调，调时任湖北省机械设备成套局局长王荣钧任上汽大众总经理；调二汽（东风公司前身）规划专家刘炎生和发动机专家顾永生，分别担任上汽大众规划管理部经理和发动机厂厂长；调一汽底盘专家王祎垂担任上汽大众产品工程部经理，负责零部件国产化工作。
在专业人才方面，江泽民特批200户上海户籍额度，通过公开招聘，吸纳全国各地人才到上汽大众工作。
在管理人才和技术工人方面，上海市工业党委、经委、人事局联合召开支援上海大众建设人才调配现场会，得到机电、仪表、轻工等十多个工业局的支持，确保上汽大众初期建设所需。
对于场地难关，合资合同约定，上汽大众第一期技术改造工程要利用上海汽车厂场地，后者必须在18个月内迁出。上海市计委原本打算将上海汽车厂设备搬到5703厂，生产0.5吨小卡车，但未能落实。
这种背景下，上汽集团决定与嘉定县（现在的嘉定区）合作，用上海汽车厂的设备和嘉定县新造厂房，进行国有集体联营。上汽集团和嘉定成立上海汽车联营厂筹建小组，于1986年3月完成“倒瓶子”工程，保证完成上海汽车厂搬迁和当年产出的艰巨任务。
第二次是1995年8月，陈祥麟调回上汽，担任上海汽车工业（集团）总公司总裁、党委副书记，上海汽车有限公司董事长。他提出，在全行业开展“找差距、拓市场，上规模、上开发、上管理、下成本”活动，以国内外一流水平的同行为赶超对象，苦练内功，取得不错的效果。
▲20世纪90年代上海通用项目谈判
除推动上汽大众桑塔纳率先形成年产30万辆能力外，陈祥麟还参与谋划、领导上海通用（后改名为上汽通用）汽车项目的筹备、建设和发展。1998年底，别克新世纪下线，1999年4月实现量产，第一年国产化率就达到56.76%。
陈祥麟曾谈到，上海通用汽车项目既是上海改革开放20周年的标志性工程，又是上海浦东开发开放的标志性工程。通过引进消化先进技术，带动国内轿车制造技术和产品水平的提升，开始实现中国轿车制造“与世界同步”。
他说，上海通用汽车建成一年多时间，中国加入世界贸易组织。面对严峻挑战，上汽开始实行“引进来和走出去并举”的战略，其中特别重要的举措就是与美国通用汽车在全国建立战略合作关系，携手参与中国汽车工业战略重组，上海通用汽车由此走出上海。
2003年4月，烟台建成第一个沪外基地上海通用汽车东岳有限公司；2004年8月，在沈阳建成第二个沪外基地上海通用汽车北盛有限公司。2002 年销量突破10万辆，2003年和2005年再上20万辆和30万辆台阶，成为当时中国轿车销量增长最快和最多的汽车公司，有力支撑上汽集团做大规模。
“上汽通用项目对上海乃至国内汽车工业发展都具有重要意义。”2020年1月，陈祥麟在接受澎湃新闻口述访谈时总结道，“通过中外合资方式，我们引进国外先进技术，经过消化、吸收及国产化攻关，加速国内汽车工业技术进步，带动国内汽车工业体系整体制造技术和产品水平的大跨越，缩短与国际先进水平差距，促进我国汽车产业升级。其中，最重要的一方面是提高零部件国产化水平，另一方面是提升自主研发能力。”
▲1995年10月30日，上海通用汽车项目签署基础协议
1999年7月至2006年7月，陈祥麟担任上海汽车工业（集团）总公司党委书记、董事长，参与领导上汽集团股份化改革，及国家级大集团和世界500强企业建设。
此间，他以“狠降成本、全面创新”为主题开拓市场，经常深入基层调查研究，总结新经验和新方法，先后组织交流推广上海通用全球采购、上海小糸改善活动等管理经验，促进上汽集团经济任务的完成和管理能级的提升。
同时，探索建立科学规范的干部管理机制，建立国内外培训基地，形成干部能上能下机制，加快年轻干部培养选拔步伐。
2008年8月，陈祥麟退休。
作为上海市汽车工业的开拓者、建设者，以及把上汽集团各项事业全面推向21世纪的引领者，陈祥麟从不以功自居。他经常说：“在市场竞争如此激烈的情况下，上汽能够不断取得新发展、新成就，是各级领导和广大职工不懈努力的结果。”
他希望大家在发展顺利时，保持一份足够的清醒；在遇到困难时，更要扎扎实实做好各项工作，胜不骄、败不馁，以开拓创新、奋发有为精神，为推动上汽转型发展而努力。
给波澜壮阔的中国汽车工业留一份历史底稿，是帮宁工作室坚持口述历史的初衷。陈祥麟生前曾接受过帮宁工作室口述访谈，近两个小时中，他讲述了职业生涯的前半段。彼时和他约定，再找时日完成长篇口述访谈。不料，这一别，就是永别。
斯人已去，我们谨以这些文字，向他送别。
（部分图片来源于“上海汽车报天天看”公众号）