买房车选原厂房车还是改装房车？从底盘到电子架构、内饰等方面来对比一下！
回顾“房车”在国内发展的20余年，“上汽大通”是一个无法绕开的品牌，持续蝉联行业市场占有率冠军、整体房车销量行业第一、B型房车销量冠军等成绩都证明了它在房车行业中的地位。取得如此傲人成绩依托的是上汽大通不断提升车型产品力，持续优化用户体验。今天我们就以上汽大通MAXUS旅行家V90原厂房车与采用大通V80底盘的改装房车做个对比大起底，从底盘、舒适与主被动安全、驾驶软件标定三个维度揭秘上汽大通在车型产品力的优势。
车辆底盘——轻客底盘VS货车底盘
上汽大通MAXUS旅行家V90原厂房车使用M1类的轻客底盘，由于车辆开发时以载人为目标，所以车辆的舒适性与操控性在研发阶段被放在更高的优先级，仅从使用更轻量化的铝合金轮圈来减轻簧下质量，提升舒适性这一点就能对整车的舒适性窥见一二。
（上汽大通MAXUS旅行家V90原厂房车）
相比之下改装房车基于货车底盘进行改造，悬挂的弹簧刚度与避震器阻尼基于载货需求标定，因此会牺牲一部分的操控与舒适性。此外货车造型的钢制轮圈+喷银漆的方案相信很难被“颜控”所接受，并且较大的簧下质量也不利于车辆在颠簸路面行驶的舒适性。
（改装房车）
如果说底盘结构和轮圈都属于肉眼可见的差距，那么在一些不太被注意的零部件上更能体现出企业对于“用户体验”的理解。例如在“转向机”的选择上，上汽大通MAXUS旅行家V90原厂房车装备了电子助力泵，通过工程师的软件标定能够提供优异的随速随角度助力辅助，让停车挪库、中低速行驶与高速驾驶中获得更好的体验。
（上汽大通MAXUS旅行家V90原厂房车）
而改装房车则使用了液压助力泵，无论是在转向助力的可调范围亦或是对智能驾驶辅助的支持，这类上一代形式的助力系统都无法与更新的电子助力相提并论。最为关键的是上汽大通原厂房车配备的电子助力的故障率更低，对房车这类经常远离市区的使用场景来说显然更为适配。 舒适与主被动安全——满配VS堪堪够用
“房车”作为“移动的家”驾乘舒适度十分重要，以基础的空调制冷能力为例，上汽大通MAXUS旅行家V90原厂房车使用的是10千瓦功率的压缩，而改装房车仅有4.5千瓦。在夏季相差一倍的空调制冷功率在用车体验相差巨大。
（上汽大通MAXUS旅行家V90原厂房车）
此外在一些主被动安全配置上，上汽大通MAXUS旅行家V90原厂房车也实现了“满配”，例如车道偏离预警、AEB自动紧急刹车系统、变道辅助、前雷达报警提示等功能一应俱全。
（上汽大通MAXUS旅行家V90原厂房车）
改装房车仅仅提供了ESP开关、驾驶模式切换、DPF颗粒补集器开关，并且上汽大通MAXUS旅行家V90原厂房车上的副驾驶在改装房车上也并未出现，显然在主被动安全配置上还有较大的提升空间。
（改装房车）
软件标定——以用户为本VS以生产便利为本
上汽大通MAXUS旅行家V90原厂房车全系标配自适应巡航功能，并且在逻辑标定上照顾到了驾乘者的体感，在保证安全的情况下尽可能提供柔和的加减速。
（上汽大通MAXUS旅行家V90原厂房车）
相对的改装房车在巡航功能上的设定则较少考虑驾乘者的体感，每次加减速都会带来较大的俯仰，对于易晕车的群体并不友好。作为一台需要照顾多人长途驾驶的房车来说显然这样的软件标定还有很大的进步空间。
通过对比不难发现，上汽大通原厂房车在车辆整体的机械设定、零部件选品、车辆配置、系统软件标定上深度打磨，为用户提供更好的用车体验。而改装房车不仅从底盘舒适性就开始输在起跑线上，还要面对无原厂售后、改装周期长、改装进度拖延甚至烂尾的风险。当越来越多人开始追求高品质生活，站在用户视角开发的产品才能在市场上获得更高的认可度，而这也解释了为什么大通原厂房车拥有如此高的市占率。