恒大入侵汽车业：螳螂捕蝉，黄雀在后？
在2020年补贴完全退坡前，许家印急急忙忙准备在2019年6月投产第一款电动车。
从2018年和贾跃亭像雾像雨又像风的爱恨情仇，到雷厉风行入股广汇集团收购瑞典电动汽车公司NEVS、入股动力电池企业卡耐新能源等国际研发团队和制造商，再到2019年6月投产第一款电动车投产，恒大只花了一年。
这是一贯具备超强执行力的恒大风格。
从目前公开信息看，拥有几千亿现金流具备强大资金实力的恒大，已通过买买买基本打通了电动车产业链关键核心要素：电池电机电控，和销售渠道。
但恒大这一波雷厉风行的操作，受益者到底是谁？
其实比恒大这波“惊天动地”的操作更值得关注的，是伴随这几年轰轰烈烈“造车热”跑步入场的一批国际供应商，他们正在借势瓜分中国汽车市场这块肥肉。
或许他们才是这一波“造车热”最大的受益者。
中国=鲜美肥肉
即使中国汽车销量自从踏入2800万销量后变得扑朔迷离，在3000万的门槛前始终不见跨越征兆。跳出汽车制造业，将视野扩至整条汽车产业链，这条产业链却在经历前所未有的兴盛局面和上升期。
乘联会数据显示，2018年，工业上游行业的销售收入和利润呈爆发式增长，总体利润增速高达17%；中游表现一般，但利润增速也高达11%。唯有下游，利润增速只有2%。且作为下游之一的汽车制造业，利润率连续几年下滑。
下游利润被挤压，上游和中游的利润却持续提升，均因为中国市场始终在不同阶段，于不同领域迸发出令人意想不到的激情洋溢的造车热：或者SUV，或者智能汽车——
2014年后，SUV造车浪潮兴起，如比速、君马、汉腾等以SUV起家的新企业横空出世。
2014年，特斯拉开放专利，蔚来、小鹏、威马等智能汽车企业应运而生。
一波又一波造车热，让一直在中国市场占据主导地位的国际汽车零部件供应商迎来前所未有的发展新天地——目前几乎所有造车新企业，都会强调自己的供应商体系拥有ZF、ABB这样的世界级名牌供应商，以证明自己造车的“靠谱”。
消费浪潮兴起，国际汽车零部件供应商便成为不同浪潮里，永远不变的最大受益者。
资料显示，目前亚太市场已经是采埃孚仅次于欧洲和北美的第三大销售市场，其中，中国市场对采埃孚在亚太销售额的贡献率又超过85%，成为举足轻重的一员。
目前，中国也是ABB集团全球第二大市场。2017年，ABB在华超过90%的销售收入来源于本土制造的产品、系统和服务。
中国就是这些国际零部件供应商，着力争抢的鲜美肥肉。
而国际势力大举进入中国市场，看重的是什么？
国际势力：从谨慎到疯狂
“以前国际供应商从来不跟我们谈合资合作的问题，我们找它，它说不卖。但是在3年之前，他们主动找到我们，因为我们销量上来了，他们说可以开放技术来合作。”广州汽车集团乘用车有限公司制造二部部长郭劲松曾在一次交流会上，不无自豪说起中国品牌汽车的话语权提升之路。
中国汽车市场的强政策依托属性，让汽车行业始终能在低迷时，获得国家层面的支持性政策，重获生机。同时，中国千人汽车保有量仅140辆左右，相比日本近600辆、美国近800辆仍属于较低水平，验证中国汽车市场仍有超过1000万的市场潜力.再加上吉利入欧洲、传祺进美洲、其他中国品牌占非洲的做法，让越来越多国际声音认可中国汽车。
中国汽车行业正在国际上占领更多声量，是这几年的明显趋势。
这也是国际供应商进军中国的定心丸。
面对疯狂浮躁的“造车热”、可能还存在巨大空间的市场，国际势力在这里显然能获得更多的收入。
于是乎，从一开始的谨慎，到逐步疯狂，国际势力大举“入侵”中国汽车市场。
采埃孚公司首席执行官Wolf-Henning Scheider曾表示，采埃孚视中国市场为重要的战略增长市场，将进一步拓展在华业务，加快本土化步伐，目标是尽快在中国建立全面的能力，在本地生产全部主要产品。
零部件空心化不可避免
国际势力的大举“入侵”，显然会对中国汽车产业带来非凡影响。
其一，对于本土汽车零部件供应商，狼就来了。
与国际主流的汽车零部件厂商相比，我国汽车零部件企业的规模还有很大的上升空间。根据媒体资料，截至2018年，仅有潍柴动力与华域汽车两家的年收入达到200亿美元以上的级别，其余企业均处于100亿美元年收入以下。
而目前几乎所有世界著名汽车零部件巨头都已经进入中国市场，中国本土零部件供应商将面临被挤压的风险。
其二，汽车产能过剩，最终是否会只便宜了供应商亏了主机厂？
SUV或者“智能汽车”引领的一波又一波“造车热”，证明汽车领域具备超强资金吸引力。但是2800万销量之后的匍匐前行，提示中国汽车销售端并不乐观的前景，诸多冒出的新品牌，销往何处去？ 这并非国际零部件或其他制造端供应商需要直接考虑的问题。最终导致的结果将是，中国汽车产业“外兴内忧”的局面。
其三，零部件空心化不可避免。虽然中国汽车零部件企业基数庞大，但高利润的关键核心零部件基本由外资企业垄断。此前比亚迪一直希望垂直整合本土零部件供应商，后受限于各种因素，不得不与全球一线供应商合作。核心零部件的缺失，让中国汽车零部件空心化不可避免。
每一场“资本入侵”，都是市场利益的追逐。
所有造车新企业，其实也都是一出螳螂捕蝉黄雀在后的戏剧。
恒大造车的背后，是我国民族汽车工业更新迭代面临的矛盾与不安。这出戏未来会怎么演，谁将是笑到最后的胜利者，或许只有时间能给出答案。