后来者UR-V能否挑战昂科威的霸主地位？

上周，本田又一款颇受瞩目的中型SUV——UR-V正式上市。但小编看完发布后，却如鲠在喉，深感槽点太多，不吐不快。

槽点一：定价太高无诚意。起步价高达24.68万，比坊间流传的22万起贵了整整2万多元，高配价甚至进入到主流SUV 2.0T的价格段中。而2.0T起步价也过高，裸车价近30万才能买到四驱版本。。。这些都不符合常规的消费需求，也使得这款尺寸宽大、看起来很“美”的UR-V处于一个尴尬地位。东风本田执行副总经理陈斌波在接受采访时表示，UR-V的月销量目标是4000台。在如今SUV浪潮中，这个“小目标”显得有些保守，或许这也暗示着，UR-V对厂商而言，获取利润才是它最大的职责。消费者想等降价，基本无望。

槽点二：选择太少，一次性发布两个排量，居然只有五款车。看它的兄弟车型冠道就知道，2.0T的销量不能指望，暂且不论。但销量担当的1.5T只有两款车，再加上近25万起步价，令人咋舌。

槽点三：顶配车型看起来很能装逼，但那些看起来很美的高科技配置与主销车型无缘，令人失望。

槽点四： 竞争态势尴尬。很明显，UR-V的尺寸和定价都冲着汉兰达而去，但买汉兰达的车主大部分都是看中7座，而UR-V再大也还是5座，显然不会与UR-V形成直接竞争，最终还是会和中型五座SUV打在一起。而主流中型五座SUV都比它便宜一大截，这就尴尬了。

为了证明我的观点，本文把UR-V所处的合资中型SUV市场2016年的销量冠军——昂科威，拿来做个对比，看看UR-V究竟是否值得买。

东风本田UR-V 370TURBO四驱尊耀版作为全系的顶配车型，各方面的确是非常亮眼，虽然顶配的昂科威配置也很丰富，但是UR-V的360度全景摄像、HUD抬头显示仪、Autohold自动驻车、方向盘换档拨片、记忆座椅 、后排座椅加热、后排中央控制系统 (带4.2英寸显示屏 )等各种实用和高逼格配置是昂科威所没有的，这点跟兄弟车型冠道一样，顶配都是令人眼前一亮。但同时，高昂的售价（32.98万）也使得一大批消费者望车兴叹。

从市场规律来说，每款车的顶配车型都不会是主销车型，毕竟价格都不低。而一般卖得最好最受欢迎的都是中配车型，所以按照经验来看，UR-V的 370TURBO两驱尊贵版会是其销售主力，但27.98万的价格真心高，在这个价位你已经能买到昂科威的28T四驱豪华型，官方价29.99万的它，目前市场售价能优惠2万元以上。而它在配置方面就领先不少了，首先是提供了一套四驱系统，这也是昂科威2.0T车型的标配，尽管都是城市SUV，但有四驱明显还是更符合SUV身份的，起码遇到恶劣路面，会更安全、让驾驶者更有信心一些。而前面提到，UR-V的四驱门槛要29.28万元，这一价位势必会将大批对安全和轻度越野有要求的消费者拒之门外。

昂科威从豪华型开始配置前方碰撞预警+主动刹车

至于其他配置，昂科威也是多了一箩筐，其中对使用体验影响较大的是前排座椅腰部支撑调节、前排座椅通风、自动大灯，这都是日常使用频率极高的配置，特别是夏天即将到来，座椅通风这个东西，有了真是个福利；车道偏离预警和主动刹车这两项高科技配置也是实用性大于噱头的，甚至说这两样东西能挽救无数场车祸都不为过。这些都是UR-V两驱尊贵版所不能提供的，昂科威的性价比一下就凸显出来了。

当然也有不少预算型买家会选择入门版车型，一般来说价格会更低更诱惑，但UR-V的入门车型售价并不低，达到了24.68万，可配置方面却素得可怜，侧气帘、车顶行李架、后视镜加热这样的基本配置都没有，甚至倒车雷达都没有提供，身材如此庞大的车没有这东西真是很难应付日渐狭窄的停车位，老司机恐怕都要抓脑袋；而卤素大灯这种老掉牙的配置出现在一辆售价接近25万的车上，就更说不过去了，样子不好看是其次，在功能性上也不足，照明亮度更是有缺陷，而自动开闭也不要奢求了，LED日行灯和车内氛围灯这样提升档次感的小配置也没有，而这些昂科威官方标价24.59万的20T两驱豪华型就有，别忘了，昂科威目前还是有2万+优惠的哦！所以哪怕是25.99万的20T四驱豪华型，你也能买到，这笔性价比的帐相信大家都会算了。

UR-V这样的入门款配置，有点追求的人也不会选择，那么你就只能再加2.1万买240 TURBO两驱豪华版，配置是上去了，但价格也达到了26.78万，而昂科威在这个价位的是26.99万的28T四驱精英型，2.0T发动机对上1.5T发动机，孰优孰劣不用多说了，并且还有四驱，无论你是追求红灯起步更迅猛，还是冰雪路面更稳健，昂科威都能更好的满足你。

UR-V 4825*1942*1670的三围与昂科威4667*1839*1694的尺寸相比，除却高度不占优势，其余部分的确够大，并且UR-V的轴距2820也比昂科威的2750要长了70毫米。单论数据来看，UR-V是更好的。不过买车真的越大越好么？实际使用起来，这个身材可能就会有些麻烦，比如那些市中心的立体车库，台架位置都比较小，接近2米的车宽让它停进去都有困难，这无疑是影响使用体验的。

汽车从来不是一个只看数据就能比出优劣的东西，这毕竟是一个需要每天用到的交通工具，所以使用体验很重要。UR-V纵然车身尺寸大，昂科威也很宽敞、很够用。UR-V的大，无非体现在夸张地增加了膝部空间（当然后备箱空间还是增加了一些），但在后排座椅的功能上，UR-V却有所缺失，不像昂科威可以前后移动及调节椅背角度，这就使得你在UR-V的后排几乎只能保持正襟危坐的姿势，而在昂科威上则自由得多，想要躺一躺也是可以的。别小看这个功能，如果你经常带着家人出门，那么这个小功能绝对能让丈母娘夸你车好。

本田UR-V与昂科威同样采用1.5T和2.0T两款涡轮增加发动机，但在变速箱搭配和调校上却有明显不同。本田专为中国市场开发了这两台涡轮发动机，其中2.0T搭配了9AT变速器，相比昂科威的2.0T+6AT确实要更有优势一些，不过它的扭矩爆发转速要比昂科威迟一些，持续性也差一些，再加上9AT绵密的齿比，所以“推背感”并不比昂科威强。

再看看1.5T方面，UR-V的1.5T搭配的是CVT变速器，看得出来也是一个偏重舒适性的搭配，而在发动机最大扭矩和爆发转速方面，不如昂科威的1.5T，何况昂科威的1.5T还搭配了7速双离合变速器，换挡迅速，扭矩也相对UR-V更大，这使得其加速感受也会更出色。总而言之，花了这么多钱买个涡轮增压发动机，大多数人为的就是更好的动力体验，而UR-V的动力尽管数据亮眼，但是调校方面却很难让所有人满足，这不就有点本末倒置了吗？

结论：

在如今愈发激烈的SUV车市，仅仅只有顶配车型算得上亮眼的东风本田UR-V显然不是一辆有诚意的车型，更别说如今的消费者是越来越精明了，光是大尺寸、大空间这样属性已经很难完全打动大家，毕竟谁的钱都不是天上掉下来的，谁都会去追求性价比高的产品。就UR-V和昂科威来看，显然现在的市场霸主昂科威能给到消费者更多的实惠，而UR-V的配置不合理，好的配置全在顶配上，下面的所谓主力车型就相形见绌了。有些配置更体现其思路不清，比如CVT变速箱，为何搭配搭配换挡拨片？而电子排挡的存在无非就是为了装逼，实际使用上还是打了折扣。看来，东风本田对于UR-V确实没有希望走量，更多的是秉承守株待兔的态度。看来短期内，后来者UR-V还难以挑战昂科威的霸主地位。