近日，起亚中国首席运营官在社交平台上发文质疑比亚迪雇佣水军，并声称起亚全球销量和利润都不是比亚迪能比的，并对比亚迪发起灵魂四问：“哪天你的产品能不在大街上自燃？何时你能标真实里程数？何时你可以不弄虚作假？何时中国海关乘用车出口数据第一名是你？”
据悉，此次风波源于起亚中国首席运营官的一个言论：“搞汽车的都知道，15万以内坚决买油车，性价比最高。大家都懂得，因为电车的成本放在那里，厂家和经销商都需要赚钱（目前除了特斯拉，大家都在亏钱，但特斯拉没有15万以内的产品）”。由于帖子下面有大量的回复提到了比亚迪，依靠水军来“毁人名声”，由此激怒了该首席运营官。
其实韩系品牌和国产品牌之间的“竞争”，也不是一天两天的事情。不过结合最近起亚上市的新车——K3，以及比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版，或许能理解起亚COO的心情。
日前，起亚K3中期改款车型上市，新车官方指导价为11.29万-14.39万元，综合优惠后“放飞价”8.99万元。作为一台9万左右、合资、自动挡紧凑型轿车，新款起亚K3确实放下自己“合资车”的身段，同时端正了定位，也给出了该有的诚意，希望以此换来市场的青睐和赞扬。
可惜的是，前几天比亚迪秦PLUS DM-i冠军版上市，官方指导价9.98万元—14.58万元，起售价下探至10万以内。最关键是，入门版车型虽然是丐版，但是配置却一点儿都不“丐”，像8.8英寸仪表、10.1英寸中控屏、倒车影像、定速巡航、皮座椅、自动大灯、自动空调、无钥匙进入/启动等功能都是有配备的。从空间、动力、配置等方面，全面碾压新款起亚K3，简直就是断人财路。
而且，入门版本车型不只是为了拉低起售价，比亚迪官方甚至表示产能已经做了充分的准备，包括售价9.98万的55KM领先型在内的所有款型产能充足，客户均可以下单。
秦PLUS DM-i无疑正面抢夺了起亚K3的热度和市场。要知道，比亚迪新车上市仅三天，订单量已达15,872台，五天超过2.5万。可以预见，两款车型放在一起对比，否定K3的声音显然更多，这也为两家企业制造了潜在摩擦。
据最新各汽车厂商公示资料数据显示，现代汽车集团2022年全球销量仅次于丰田和大众，累计销量684.8万辆，排名升至第三。作为参考，比亚迪去年年初官宣停产燃油车，2022年累计销售186万辆，成为全球新能源销量榜冠军。
不过在国内汽车市场，现代和起亚的销量却一再下滑。去年上半年，韩系（现代、起亚）在中国市场的占有率仅为1.6%，日子并不好过。
小结
如今国产品牌崛起，首当其冲的就是韩系车，原有的市场份额逐渐被崛起的国产品牌所蚕食。尽管现代集团在全球范围的表现依然不俗，但中国市场在全球的地位举足轻重，是目前全球最大的汽车消费市场，韩系品牌应该不会放弃这块“肥肉”。
在这样的大环境下，起亚合资身份的优势不复存在，合资的定价权也逐渐被国产品牌所“瓦解”。想要重新得到消费者的尊重和青睐，还需要更大的努力和诚意。当然，要以什么样的姿态和策略，应对国产品牌的“攻势”，在中国市场中分得一杯羹，或许是这个全球第三大汽车集团亟需解决的问题。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对上述韩系新车的看法。