9.98万起的秦PLUS DM-i，凭什么让竞争对手瑟瑟发抖？

2023年汽车的行情就像坐过山车一样，新能源车领域国补退坡引发不少品牌开始涨价，但又随着特斯拉的大幅降价，30万左右的高端车型纷纷被迫跟着开始了价格调整。反而是中低端的产品，由于定价相对较低，并且成本不断攀升后，价格一直比较坚挺，甚至在国补退坡后还小幅涨价。

以比亚迪为例，比亚迪在2022年11月便宣布将在2023年1月1日起全系车型价格上调2000-6000元，可以说是最早宣布涨价的车企，其中原因当然是国补取消以及原材料价格上涨。但是涨价并未影响比亚迪强悍的市场表现，在终端市场基本没有优惠的情况下，比亚迪1月销售了143725辆，同比增长51%，成绩可谓非常亮眼。

当然，比亚迪也不是完全没有优惠，兵哥了解到全新车型均可享受4000-5000元置换补贴，同品牌车型补贴可达8000-10000元。值得一提的是，就在前不久秦PLUS推出新款车型秦PLUS DM-i 2023冠军版，新车共推出5款车型，售价区间为9.98-14.58万元。此次上市的新车一下子把价格门槛大幅拉低，不到10万就能买到一款混动车型，在原本就极具竞争力的前提下，给竞争对手来了个王炸！

秦PLUS DM-i 2023冠军版的配置与2021款车型有微小的差异，比如说冠军版车型全系配备8.8英寸液晶仪表盘以及语音识别控制系统，但是全系取消遥控驾驶以及自适应旋转悬浮Pad。总的来说，便是增加了实用的配置，减少可有可无的特色配置。

秦PLUS DM-i 2023冠军版与2021款车型外观上并没有变化，只不过新增了一些外观与内饰的配色，基本上与2021款车型没有区别。所以说，秦PLUS DM-i 2023冠军版不仅加量不加价，反而还降低价格。

其实比亚迪要做一款10万以内车型早有传闻，去年大家的视线全部集中在海欧身上，没想到秦PLUS DM-i也进入10万元以内，虽然只是最低配车型，但可以看到比亚迪满满的诚意。最关键的是，常规操作中车企下调车型价格后，往往都会在配置上做文章，而比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版在配置上丝毫未减，这一番操作下来，对竞争对手而言无疑压力巨大。

实际市场的反响也是给比亚迪一个满意的答复。据兵哥了解到，新车上市3天累计订单超过了8万辆，这是兵哥从业这么多年前所未见的超级速度。可以看出，这个价格对消费者的吸引力相当大。当然，兵哥认为这么多订单中，应该有不少消费者是用来跑滴滴的，毕竟入门版车型，也很显然是针对B端市场。

有很多人担心9.98万的车型其实不生产，只是为了搞个低价的噱头，这点大家尽可放心，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版每一款车型都正常售卖。其实兵哥认为，比亚迪能做到竞争对手难以企及的超低价格，很大的原因是秦PLUS DM-i这两年实在太吃香了，销量非常可喜，所以早就摊低了单车的研发成本，并且巨大的零配件需求也让比亚迪在供应商上获得更大的话语权，这也就是为什么可以做到这么低价格的原因。这和特斯拉两款主力产品突然降价4-5万元，是同一个道理。

再者，比亚迪2023年的销量目标定为350万辆，相比去年的186万辆几乎翻了一番，所以，降低1-2款热门车型的售价去冲击销量目标也是情理之中的事。兵哥甚至认为，今年比亚迪还会有更多的车型下调价格。毕竟，如今的比亚迪已经有非常高端的车型去支撑企业利润，当前迅速占领市场才是核心战略，否则也不会定下350万辆的惊人目标了。

从销量数据来看，2022年秦PLUS DM-i销量超过34万辆，作为比亚迪拳头产品之一，现在的比亚迪宁愿牺牲一点利润，去冲击350万量的销量目标，而秦PLUS DM-i则是增量最重要的一环。

秦PLUS DM-i竞争力暴增，除了价格层面的原因外，其新能源车的身份自然有巨大的推动作用。能上绿牌，免购置税，仅这两项对部分一线城市而言，简直就是半卖半送的节奏了。再加上插混技术的优势，没有续航焦虑以及补能的问题，秦PLUS DM-i甚至在蚕食8-10万级中低端纯电动车的市场，打击面实在太宽了！

对于现在比亚迪的品牌影响力以及品牌美誉度来说，即便新款车型售价保持不变，市场表现也不会差。这次整体价格大幅下探后，对包括合资品牌的同级车而言无疑是晴天霹雳，未来竞品会不会也跟着降价，我们拭目以待。