海马S7和哈弗H6，究竟谁的底盘更NB？

大家都知道决定一辆车好坏，“三大件”是最重要的，而相对于较容易感知的发动机和变速箱表现，底盘实力就不那么容易探查出来，特别是很多细节方面，不是真正看到、摸到，还真不知道到底如何，所以今天我们就带大家来看看两款10万级热门SUV的底盘，通过实拍，一起来感受下它们的优劣。

今天对比的两款车型都是大家的老熟人了，一款是海马S7 1.8T（售价：9.88-12.68万），另一款是销量冠军哈弗H6 1.5T升级版（售价：8.88-12.68万）。两款车售价很接近，但动力方面，当然是海马S7的1.8T发动机更强了。底盘方面来看，S7的底盘源自福特翼虎，是纯正的SUV底盘，而H6“借鉴”自本田CR-V，以舒适著称。两车都采用了四轮独立悬架，但后轮悬架形式还是有较大差异。

海马S7和哈弗H6的前悬架都是麦弗逊式，在结构设计上也比较相近，并且也都有防倾杆，下控制臂都采用了铸铁材质，并且都颇为厚实，能保证较强的承载力，以及耐用性。

两车有所不同的是副车架的设计，海马S7采用了传统的元宝梁式，而哈弗H6采用了框式，S7在保证结构强度的同时，也做了一些掏空处理，这样有利于降低簧下质量，从而带来更好的操控。另外，虽然两车都没有配备发动机护板，但S7在关键部位还是做了应有的防护，且覆盖面积较大，甚至右侧的护板还有打孔设计，稍稍加强了散热效果。

前轮部分，两车都采用了通风刹车盘，在轮拱内部也用了树脂护板。所不同的是哈弗H6采用了双活塞卡钳，而海马S7是常规的单活塞卡钳。

海马S7和哈弗H6在后悬架结构方面体现出了较为明显的不同，S7是多连杆式，而H6是双横臂式，从实拍图可以看到，S7多了一根纵臂，并且用料很厚实，这可以让S7在走烂路或者面对大坑洼时，能更好的抑制车身晃动，同时循迹性和车尾转向响应也会更优，从实际驾驶感受来看，S7底盘也确实更有整体感。另外，两车都是配备了塑料油箱，安全性更好，也是比较厚道。

悬架结构不同还表现在弹簧和避震的设计上，海马S7采用了簧筒分体式设计，而哈弗H6是一体式，这两种设计较为常见，本来差异不大，但在这两辆车上，因为各自设计问题，却有了优劣之分。

海马S7的簧筒分离各部件位置设计更合理，弹簧位置较低；而H6的一体式避震机构较高，弹簧塔顶侵占了不少后备厢空间，在后备厢空间使用率方面S7就更有优势了。

实际上，海马S7后悬架最大的优势还是在于控制臂行程更长，这就使得轮子能有更大的浮动空间，在碾过不平整路面时，四个轮子弹跳会更积极、也可以更好的抓住地面，最终就能走得更稳，保证了行驶的舒适性。另外在两车在排气设计上也有不同，海马S7采用了双边双出，而哈弗H6是常见的单边单出，虽然这对性能不会有什么实质影响，但显然双边双出会更好看一些。

两车的后刹车都是盘式的，尺寸都差不多，而在后轮拱方面，哈弗H6要更好一些，树脂护板覆盖面更大，理论上隔音会更好一点，不过隔音是一项系统工程，光靠一个小点是无法做到更好的，从H6实际行驶表现来看隔音就比较糟糕，在日后的动态对比中，我们也会加入噪音仪的实测来证明这一点。

从底盘整体的对比来看，海马S7这副纯正SUV底盘确实在同级中是较为出色的，同为四轮独立悬挂的哈弗H6也有所不及，特别是在后悬架方面，S7优势明显，这也是它带来良好驾乘感受的根源所在。另外，在底盘的平整度方面，S7也要做得好一些，这更有利于梳理气流，在隔音降噪和稳定性方面都有好的帮助，整个底盘而言，海马S7也有较好的整体感。

当然了，S7也不能说就完整无缺了，像前副车架结构、轮拱护板、底盘线路防护方面，都还有提高空间，稍加改进的话，无疑将成为更加“完美”的家用SUV。