车机好用，驾控出色！试驾问界M5 EV

【有车以后 试驾】在华为的加持下，问界M5成为当今国内市场中最炙手可热的新能源中型SUV之一。此前，我们已经对M5的增程版车型进行过详细的评测，无论是车辆加速性能、座椅舒适性还是车机系统的表现都是给人留下不错印象，确实是处同级车的上游水准。这次我们拿到了问界M5的纯电版，它的表现又会是如何呢？

  NVH更胜增程版

我们这次拿到的是一台M5纯电四驱性能版，前后双电机加起来能输出365kW的总功率以及675N·m的最大扭矩，动力参数非常亮眼。即便M5纯电的整备质量也已经来到2.3吨，但它的官方百公里加速时间也只需4.5s。实际体验下来，你也是能明显感觉到M5纯电四驱性能版的动力储备非常充足，无论是在高速还是城市路况，超车都如砍瓜切菜般轻松。

车辆的操控性能也没有拖后腿，转向手感扎实，车头的指向性也非常不错。一上手，你就有充足的激烈驾驶信心。M5纯电采用的是全铝合金底盘，悬架支撑性做得也是比较到位，高速并线，车身姿态保持非常不错，多余晃动也不明显。悬架对于马路上小颠簸的过滤也算是彻底，大部分的冲击感都能被柔化，舒适性保持得不错。

M5纯电令我印象最深刻的还是其隔音降噪的能力。有一说一，M5增程版车型在这方面做得确实不够好。尤其是当增程器启动后，声音较为明显，振动甚至会通过方向盘传递给驾驶者。而M5纯电则丝毫没有这样的顾虑。少了增程器，车辆的静谧性明显上升到一个新的高度，可以说是瞬间补齐了增程版车型的短板，更接近一位“六边形战士”所该有的表现。

为什么说是接近呢？只因纯电版车型也有其劣势所在。没了增程器，只能充电的M5，就容易令用户产生里程焦虑。M5纯电四驱性能版的CLTC续航只有552km，并不算很出彩。这几天驾驶下来，表现的平均能耗基本在19kWh/100km。当然，我的驾驶习惯还是偏激进的，能耗偏高一些也是正常。后续我们肯定会对其进行一次标准的光电测试，测测它的耐力到底如何。

  车机一如既往好用

除了隔音降噪性能以外，M5纯电版的HarmonyOS 3智能座舱也是必须给高分。此前，我在试驾M5增程版和M7的时候就已经说过，它们的车机是我使用过最好用的车机系统。无论是系统功能性，流畅性还是屏幕显示细腻度，都无可挑剔。

鸿蒙系统的软件生态也是毋庸置疑，常见的APP都能在车机上安装。玩游戏、K歌、听故事等等娱乐是一个没有落下。当你在车机上登录华为账户后，你还能同步导航信息、音频、日程、航班等，一般的车机系统根本无法实现。

系统下方可自定义的Smart Dock用多了真的会上瘾。你可以把一些常用的功能，直接自定义到你觉得顺手的位置上，实现“一步触达”，再也不需要到功能页里进行选择，真的特别方便。

由19个喇叭组成的HUAWEI SOUND音响系统，功率超过了1000W。它的实际表现真的不输那些出名的品牌车载音响。同时，它还带有头枕音响播报，导航信息播报时也不会影响到其它乘客，值得点赞。虽然说低配车型没有标配HUAWEI SOUND音响系统，但可以加6千元选装，还是值得的。

  空间有待优化

正如我文章开头说到的，问界M5的座椅舒适性还是值得认可的，不仅座椅填充物软硬适中，同时座椅的功能性也很强。只要买中高配车型，前排座椅加热/通风/按摩、后排座椅加热就都有了，这在同价位车型中并不多见。

虽然说问界M5定位中型SUV，可乘坐空间和储物空间都不是它的强项。身高185cm的我，在调整好前排座椅位置以后，在后排也只能获得1拳左右的腿部空间。好在后排地台平坦，不会给后排乘客带来太大的影响。

在储物空间方面，前后排储物格都较为丰富，像中央通道两旁也都有带60W充电口的储物格。可单个储物格的空间并不算大，要是像其它纯电车一样，能在中控台下方挖出一个能放手提袋的储物格自然是最好了。

后备厢空间能满足日常家庭使用，而且配置也非常丰富，能带来不错的实用性，像后备厢同时提供了一组220V电源接口+一组12V电源接口。美中不足就是后备厢离地高度较高，搬重的东西时会没那么方便。

  总结

整体体验下来，问界M5纯电版的最大卖点依然是在车机系统上，用过都说好。同时它还有比M5增程版车型更好的NVH性能，驾驶质感更佳。并且它的售价，也比同等性能的增程版车型更低，可以说是性价比更高了。要是你家里有不错的充电条件，问界M5纯电版的确是一个值得推荐的选择。