汉DM问鼎“Dear Car 2023”，但这次比亚迪却不是最大赢家
“Dear Car 2023”今天揭晓！
继上一年度秦PLUS DM-i问鼎“Dear Car”大奖之后，这次比亚迪汉DM二度摘得“Dear Car”年度车大奖。
不过，“Dear Car 2023”评选的最大赢家却不是比亚迪，而是吉利。
首先，吉利集团共有7款车型获得9项次提名，而比亚迪（集团）只有6项次。青主想再次重申，很多评选提名本身就是胜利，至于最终那个唯一的奖项得主，很多时候反而没有那么重要；
其次，比亚迪最终共获得年度车、年度MPV两项大奖，而吉利集团旗下的博越L、领克09 E-MP、领克The Next Day、路特斯ELETRE四款车型分别获得年度SUV、年度豪华车、年度概念车、年度设计四项大奖（见下图）。
此外，长安、丰田也各获两项大奖，新增的年度皮卡大奖则由长城的金刚炮摘得。
1、“Dear Car 2023”年度车大奖：比亚迪汉DM
获得“Dear Car 2023”年度车提名的是：
本田新一代CR-V
比亚迪汉DM
比亚迪元PLUS
长安深蓝SL03
吉利博越L
比亚迪汉DM指导价21.78~32.18万元。
这可能是历届“Dear Car”评选，编辑部内部对年度车大奖最没有争议的一届。
比亚迪汉DM作为一款起售价超20万元的中高级轿车，上市后不到9个月，累计销量达到128524辆，使得汉系列全年销量超27万台，成为2022年中国市场中高级（B级）及以上轿车销量冠军，这是市场格局的一次真正颠覆，是中国品牌真正的向上突破！
2022年，王朝旗舰汉家族连续4个月销量突破3万辆大关，上市以来累计销量突破43万辆。
汉DM的成功，再次说明一个道理——只有像比亚迪超级混动这样真正的硬核技术，才是实现品牌向上的真正支撑。没有技术上的积累、创新和突破，所谓品牌向上只能是口号。
2、“Dear Sedan 2023”年度轿车大奖：长安深蓝SL03
获得“Dear Sedan 2023”提名的是：
本田思域/型格e:HEV
比亚迪海豹
比亚迪汉DM
长安深蓝SL03
长安UNI-V
由于汉DM已经是年度车大奖得主，所以，年度轿车的角逐其实是在剩下的4款车中展开。竞争很激烈，本田思域/型格e:HEV动力强、油耗低、好看好开；比亚迪海豹拥有众多黑科技，代表着比亚迪在纯电领域的最新技术成就，也很畅销，去年12月销量高达15378辆；长安UNI-V几乎没有短板，全年销量超10万台，成为吉利星瑞（“Dear Car 2021”年度车大奖得主）之后，中国品牌燃油轿车新的明星。
但是，从行业重要性的角度，它们都略逊深蓝SL03一筹。
长安深蓝SL03是全球范围内，唯一一款同时提供插电、纯电、氢电3种版本的新能源车型，这种全方位电动化才能真正实现人类的可持续移动性。
现阶段，争论纯电、插电谁更好，争论串联、混联谁更先进，都没有意义，这个世界上不存在一条所谓的“最佳”技术路线，对具体用户只有最合适的产品。所以，行业应该把选择权留给用户。
无论是17.19万的增程版，还是18.99万的纯电版，深蓝SL03的性价比都让对手近乎绝望。
至于氢能，现在当然还很难普及，但我们的观点是，只有真正建成氢能经济体系，人类才能真正解决能源供给体系危机，才能真正有可能实现碳中和。
哦，对了，深蓝SL03的市场表现也很好，去年7月上市，12月终端交付量就达11650辆，它是所有新品牌的首款新能源车型中最快实现月交付破万的。
3、“Dear SUV 2023”年度SUV大奖：吉利博越L
获得“Dear SUV 2023”提名的是：
本田新一代CR-V
比亚迪元PLUS
哈弗H6 DHT-PHEV
吉利博越L
理想L8
博越L燃油版12.57万元起，混动版15.57万元起。
每一届“Dear SUV”的竞争都很激烈，今年也不例外。所以，吉利博越L的最后胜出值得铭记。
上市之前，吉利内部有一种意见——这款车实在是太好了，或许应该另起一个全新的名字。但最终它还是被命名为博越，只是加了一个“L”的后缀。事实证明，这是对的。一直以来，中国品牌不缺畅销车型，但是缺凯美瑞、CR-V这样长盛不衰的车型品牌，多少曾经的明星车型，都已经或正在被市场边缘化？
一个车型品牌的形成，需要一代又一代精品的更迭，需要新技术、新功能、新设计的持续赋能，博越L作为第二代博越获得了成功，不仅意味着这款车在市场上站住了，更意味着“博越”这个车型品牌在消费者心中也更有分量了。
希望“博越”这样的车型品牌会越来越多。
博越L的亮点不只是雷神混动、CMA架构。
4、“Dear MPV 2023”年度MPV大奖：腾势D9
获得“Dear MPV 2023”提名的是：
别克世纪
传祺M8宗师版
丰田格瑞维亚
岚图梦想家
腾势D9
腾势D9指导价33.58-45.98万元，2022年12月销量达6002辆。
和轿车、SUV相比，MPV是个一直被看好但却一直都没有真正做起来的市场。市面上除了几款低端的“工具车”，多年来真正有量的只有别克GL8一款，直到传祺推出M8，丰田推出赛那，国内MPV市场才算有点热闹。
归根结底，还是没有真正弄懂用户的需求。用户对MPV的要求决不仅仅是7个或6个座，它必须是一台真正的消费升级产品。别克GL8之后，除了传祺M8、丰田赛那，鲜有成功的，这是因为用户对一台中大型MPV其实有着全方位的更高要求。换句话说，中大型MPV的市场门槛其实很高，腾势D9非常成功，去年12月销量突破6000辆，在所有MPV车型里位居第六，在同级MPV里位居第四。
腾势D9提供插电和纯电两种版本，据悉插电销量占了8成以上。所以，比亚迪DM-i又立功了。
5、“Dear Truck 2023”年度皮卡大奖：长城金刚炮
获得“Dear Truck 2023”提名的是：
长安览拓者
长城金刚炮
长城山海炮
大通牛魔王
Jeep角斗士
8.88万元就能买到一台长5365mm，轴距3140mm，搭载140千瓦2.0T发动机的中型皮卡！金刚炮虽然不贵，但造型时尚大气，配置丰富，而且很好开。
在一二线城市之外，皮卡可能是最适合中国普通家庭的一个品类。可惜的是，皮卡这个在国外定位高于轿车和SUV的品类，在中国被做LOW了，成了一种低端工具车，甚至被许多城市禁止“进入市区”。
但需求是限制不了的，一款好产品很快能引爆一个细分市场，长城炮就做到了这一点。金刚炮基于长城炮同平台打造，提供汽油、柴油两种动力，两驱、四驱多种版本，性价比高到让人惊讶，2.0T两驱顶配才10.08万元！
皮卡拥有最多的使用场景，在幅员辽阔、需求多元的中国拥有巨大的市场潜力，我们期待更多更优秀的皮卡产品——比如一台插电混动版四驱皮卡——的出现。
皮卡的发展方向是“乘用化”，需要进一步提升驾乘舒适性和燃油经济性。所以，插电是一个理想方案。
6、“Dear Luxury Car 2023”年度豪华车大奖：领克09 E-MP
获得“Dear Luxury Car 2023”提名的是：
宝马i3
宝马X5L
奔驰EQE
领克09 E-MP
路虎揽胜
领克09 E-MP是一台车长超5米的三排座中大型插电混动SUV，指导价35.58~36.58万元。
可能有人会问，领克09 E-MP是豪华车么？如果你开过这台车就一定不会这么问。
领克09和沃尔沃XC90同样基于SPA豪华架构打造，而领克09 E-MP拥有更强的综合性能，在实现5.9秒破百的同时，CLTC纯电续航高达190公里，匮电油耗低至7.5升。是的，它的价格只有XC90插混版的不到一半，但我们判断一款车是否豪华，依据不应该是价格，而是价值。
领克09 E-MP采用的是吉利自己研发的3电机+3挡DHT插电混动系统，比之前直接拿来的单电机插混系统优秀太多。当然，也更受市场追捧。
领克是血统纯正的豪华品牌，领克09不仅是豪华车，还是一款豪华旗舰。
7、“Dear Green Car 2023”年度环保车大奖：丰田第二代Mirai
获得“Dear Green Car 2023”提名的是：
本田思域/型格e:HEV
长安Lumin
长安欧尚Z6 iDD
丰田bZ4X
丰田第二代Mirai
2022广州车展上亮相的丰田第二代Mirai燃料电池车。
去年，我们把“年度环保车”颁给了比亚迪宋PLUS DM-i，理由是“真正的环保应该是以不牺牲商品的使用价值为前提”；今年，我们把这个奖项颁给了丰田第二代Mirai，理由是它是目前世界上最好的FCV。
第二代Mirai是跟雷克萨斯LS同平台打造的一款后驱豪华车，国内售价74.8万元，作为参照，长安深蓝SL03氢电版的价格是69.99万元。
当然，和普通电动车相比，FCV（燃料电池车）普及起来还有很长的路要走，但如果一直没有人走，这条路就永远不通。20年前FCV是行业里最火的新能源路线，可是，因为难，越来越多的品牌选择了退出和放弃，是丰田的坚持，让很多人依然相信氢能的未来。现在，FCV又开始热了，国家《氢能产业发展中长期规划》也明确，氢能是战略性新兴产业的重点方向。事实上，我们认为，只有建成氢能体系才能真正实现碳中和。
丰田第二代Mirai的燃料电池堆，体积和重量分别比第一代下降22%和43%，体积功率密度从3.1kW/L增加到4.4kW/L，续航里程从650公里增加到850公里，这是巨大的技术突破。
2021年，第二代Mirai在一次完全加注氢气条件下创造了连续行驶1360公里的世界吉尼斯纪录。
8、“Dear Performance Car 2023”年度性能车大奖：阿维塔11
获得“Dear Performance Car 2023”提名的是：
阿维塔11
奔驰AMG EQS
本田思域TYPE R
路特斯ELETRE
上汽智己L7
阿维塔11售价34.99~40.99万元，长续航双电机版0~100km/h加速3.98秒。
对于一款性能车，“零百加速”当然很重要，但在电动化时代，“零百加速”的重要性大大降低了——加速很快但操控很差的电动车太多了。所以，“零百加速”从来都只是“Dear Performance Car”的入围标准，而非评选依据。
在5款入围车型中，论“零百加速”，阿维塔11双电机版仅仅只快过本田思域TYPE R；同样是纯电动车，论绝对性能，阿维塔11当然也比不了奔驰AMG EQS和路特斯ELETRE，但是别忘了3.98秒破百的阿维塔11只需34.99万元！
智己L7不仅加速更快（3.87秒），操控极限应该也更高——毕竟这是一款轿车，但遗憾的是，以一台性能车去衡量，智己L7的设计太寡淡了，不够性感，而阿维塔11从内到外都散发着一台性能车应有的魅力。
阿维塔11还提供四座版，后排座椅采用舒适环抱设计，椅背前后可调节幅度达40度，极致性能和极致舒适在一台不到40万元的车上实现了统一。
9、“Dear Concept 2023”年度概念车大奖：领克The Next Day
获得“Dear Concept 2023”提名的是：
埃安Hyper GT
别克Electra-X
极氪M-Vision
领克The Next Day
雪佛兰FNR-XE
一款好的概念车应该让大家对它的量产版充满了期待，领克The Next Day就是如此。
不仅仅因为风格强烈的内外造型，更因为它的产品定位——这是一款四门四座混动GT车型，比起一窝蜂的纯电SUV，这样一款车更值得我们期待。
和很多哗众取宠的概念车不同，领克The Next Day概念车不论是设计还是技术，都是以量产为导向的，所以它的设计风格强烈但不怪异，内饰造型前卫而兼具功能性。
The Next Day概念车不仅拥有全新的设计，同时也是领克智能电混（Lynk E-Motive）技术的重要载体。
该车采用领克智能电混Lynk E-Motive技术，涵盖3款高性能混动发动机，2款高效率混动变速器，匹配多款不同规格动力电池和两款高功率后驱电机，提供混动和插混两种版本。
木纹悬浮仪表台、全景3D HOLO-HUD抬头显示，内饰极具未来气息。
10、“Dear Design 2023”年度设计大奖：路特斯ELETRE
获得“Dear Design 2023”提名的是：
传祺影酷
路特斯ELETRE
Polestar 3
起亚狮铂拓界
Smart精灵#1
要把经典跑车的设计成功融入到一辆SUV上，难度极大。除了保时捷卡宴，其他的尝试都不太成功，法拉利purosangue和兰博基尼urus更是失败得惨不忍睹，但是，路特斯ELETRE做到了。
兰博基尼URUS的设计实在是一言难尽。
当然，所谓各花入各眼，这个世界上是不存在所谓的“最佳设计”的，但真正好的设计会让大家都觉得顺眼、舒服。路特斯ELETRE比路特斯的某款跑车看起来还要顺眼，之前的路特斯跑车设计上还是有一些过于刻意的地方，这种刻意，在路特斯ELETRE上完全消失了，代之以一种更加自信的姿态。
路特斯ELETRE的内饰设计强调的是运动和奢华的融合。
11、“Dear Tech 2023”年度技术大奖：丰田第五代智能电混双擎
获得“Dear Tech 2023”提名的是：
本田第四代i-MMD强电智混
长安原力技术
丰田第二代Mirai氢燃料电池
丰田第五代智能电混双擎
传祺钜浪混动GMC2.0
先说点题外话。看国内的网上舆论，似乎丰田已经快完蛋了，但事实上，丰田在全球汽车行业的地位不仅没有下降，反而加强了。2022年，丰田集团全球销量1048万辆，甩开排在第二位的大众集团218万辆；在欧洲，丰田品牌以前的市场份额不仅远低于大众，也低于标致、雪铁龙、菲亚特、欧宝等一干欧洲主流品牌，也不及福特和日产，可是，2022年丰田品牌在欧洲的销量已经悄然跃居第二，全年销量76.7万辆，排名第三的是宝马品牌（见下表）。
2022年，欧洲市场各主要汽车品牌销量都有较大幅度的同比下滑，而丰田品牌却同比增长了7.6%。可以说，双擎混动是丰田得以颠覆欧洲传统市场格局的重要原因之一。根据欧洲汽车制造商协会的统计，2022年，HEV在欧盟的市场份额已经高达22.6%，而BEV纯电只有12.1%，PHEV插电是9.4%（下图）。
丰田双擎是迄今为止全球范围内最成功的一项技术创新，目前全球累计销量已突破2000万辆，当外界都以为丰田双擎已经发展到了极限，很难再有突破的时候，第五代丰田双擎来了，全新开发的锂电池系统，在实现34%小型化和44%轻量化的同时，电能输出能力提升了8%；PCU电控单元实现了2%的小型化、17%的轻量化，损耗降低约10%；作为结果，1.8L三电系统减轻13.3kg，综合功率提升12%；2.0L三电系统减轻超21kg，综合功率提升6%；0-60km/h初段加速性能提升14%，80-120km/h加速性能提升15%。
这已经不是改善，而是突破！
一项诞生超过25年的技术，仍可以持续进化，持续突破，彰显了丰田双擎强大的生命力和良好的市场适应性。
第五代丰田智能电混双擎，三电系统实现了极致的小型化和轻量化。