近期本田中国发布，2030年后将不再为中国市场更新纯燃油车。

远期目标是在2030年纯电动车和燃料电池车占比达到40%，到2035年要到达到80%，到2040年占比达到100%。近期目标是到2025年，东风本田电动化比例要达到50%。在2030年后，本田在中国市场不再投放新的燃油车，所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。

看得出这个计划背后本田下了很大的决心，只是来得有点晚。在中国这个全世界最拥挤的新能源赛道，攻守之势早就发生了变化，日系品牌要造一款新能源车不难，难的是要保住燃油时代的优势，衰败恐不可避免。　　

迟到的日系新能源

我们来看看本田去年两辆新能源车的情况。

去年4月份26日上市东风本田e:NS1，补贴后售价为17.50-21.80万元，2023年1月份销量为608辆。去年6月份上市的广汽本田e:NP1极湃1，作为东风本田e:NS1的姊妹车，1月份销量为102辆，这个销量新车实在是不值一提。

两家合资公司新能源车型合起来700多里辆，本田品牌的新能源车型在华销量很低。不止本田，日产和丰田也是一样，日系燃油车时代属于“风华时代”，但在新能源汽车领域就有点“使不上劲”。

新能源汽车对于日系厂商而言是个既熟悉又陌生的概念，说熟悉是因为日本人早在上个世纪就开始卖混动车，普锐斯1997年就已经量产，本田混动技术也迭代了几十年。陌生是因为日本人在现在中美开始大流行的插电混动和纯电动车型上毫无建树，不管是从推出时间还是产品力的诚意来看，现在市面上日系品牌的新能源车型，都是在老款混动技术范畴内修修补补。插电混动价格高得离谱几乎没有市场价值，纯电动车型老气横秋甚至还要借助于中国本土的供应链。

中国市场的新能源汽车补贴始于2010年，之后从事新能源车开发的主要还是自主品牌车企，比如比亚迪第一款插电混动车F3DM早在2010年上市。丰田虽然在2005年就国产了普锐斯，但当时以试探市场为主，真正将双擎全面普及是在2015年，本田i-MMD国产则已经到了2016年。注意，这些混动车都是不插电的，也就是说得不到中国市场的补贴。直到2019年丰田才推出能插电有补贴的双擎E+车型，本田更是到了2021年才推出CR-V锐・混动e+。至于电动车，丰田首款电动车C-HR EV和本田首款纯电动车e:NS1发布于2022年4月，还都是油改电。

日系态度摇摆恐致衰败

由于历史进程导致，中国的传统汽车工业不够强，所以庞大的汽车市场长期被合资品牌主导。2013年我国乘用车产销首次突破两千万辆大关，那一年大众在华销量327万辆，丰田在华销量91.7万辆，本田也有75万辆。自主品牌第一名长城的成绩是62.7万辆，全体自主品牌的市场占有率为40.3%，且都是低端产品。

作为对比，我们来看下2022年的数据。2022年中国乘用车市场批发销量为2315.4万辆，其中自主品牌增长24.7%，主流合资和豪华品牌同比下滑2%，自主品牌销量份额第一次达到50%。

更引人注目的是新能源汽车，2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续八年全球第一。2022年自主品牌新能源乘用车（包含PHEV插电混动和纯电动）国内市场份额占比高达79.9%，换句话说曾经风光无比的德系日系美系一大堆品牌加起来在20%的份额中求生存。中国的新能源车已经由自主品牌在主导，而且有着巨大的领先优势。

中国补贴新能源算下来已经十多年，其实美国也有相应的新能源汽车补贴法案，只比中国晚几年，特斯拉就是补贴法案奶大的车企。按说中美是日系车最大的两个市场，它们也深耕了几十年，为什么眼看着中美发展新能源却无动于衷呢？

其实日系品牌早就在向着新能源转型，只不过它们规划的新能源发展路径和中美的不同，更加偏向于氢能源而不是EV纯电动。早在上世纪80年代日本就是全球掌握氢能源专利最多的国家，三十年前丰田就展开了氢燃料电池车的研究，并且在日本政府支持下，2014年率先量产了MIRAI。日本车企和政府提出来氢能源发展战略书提出的规划是在2030年要全面实现氢燃料电池商用化，还有要在2050年实现氢动力汽车的全面普及的目标。

可惜的是，日本人自认为完美的计划有个重大缺陷，那就是没有考虑到中美甚至欧洲都选择了EV纯电而不是氢能源。

中国的新能源汽车发育很健全，新势力如“蔚小理”，老牌的比亚迪广汽等，高端和低端市场都卷的起飞。美国至少还有个特斯拉，欧洲虽然动作慢一点但是大众ID系列已经站稳脚跟。丰田本田这些日系大厂，在前期向氢能源投入巨资之后，现在只能心不甘情不愿的开始转型之路。去年12月14日，丰田和雷克萨斯在海外一口气发布了十多款全新的纯电动车，但是要等到这些车型上路上量，还不知道要到什么时候。

禁燃计划都在进行

本田的禁燃计划虽然迟，但还是为时不晚，因为最终都是全面新能源时代。新能源汽车能否彻底取代燃油车，取决于燃油车何时不再生产，而这，就取决于各国各地对于环境保护的支持力度了。从长远来看，禁燃计划势在必行。

当地时间 2 月 14 日，欧洲议会通过了一项历史性协议，通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035 年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。据了解，协议的目标是 2035 年开始在欧盟 27 国范围内停售新的燃油轿车和小货车。按照普通家用轻型车 15 年的使用期限，这项禁令将确保欧盟到 2050 年实现温室气体零排放。

目前来看，全球多个地方和国家都已发布禁燃的时间表，挪威、荷兰是2025年，美国加州2029年、德国、印度2030年，法国、英国2040年。

同样，各大跨国厂商也都有着不同的进度和时间表，奥迪计划从2026年起只推出纯电动汽车，通用GMC将在2035年前放弃内燃机汽车，宝马预计到2030年将碳排放量降低至少三分之一，都在稳步推行中。

在国内，各大车企也陆续公布了禁燃计划，包括长安、比亚迪、红旗、长城、吉利等。其中，比亚迪于2022年04月19日正式宣布停止生产燃油车，专注于纯电动和插电混合动力汽车业务。

写在最后

为了支持环境保护，各个国家各个地方各个车企都已给出了禁燃时间点。以本田为代表的整个日系品牌在中国的电动化转型都不算顺利，归根结底要还需要进一步提升产品的竞争力才能完成禁燃计划