锐界L首搭，长安福特“大马力混动系统”来袭，值得期待吗？

数据显示，2022年包括HEV、PHEV在内的混动乘用车销量达215.8万辆，同比增长102%。而纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%。虽然在体量上依旧是纯电动占优势，但是混动车的增速却是跑赢了纯电动，由此可以看出混动市场还有很大的消费潜力。

而当前，几乎所有的主流车企都已经加入了混动战局，其中也包括长安福特。近日，长安福特向外界透露了其最新研发的混动系统，该系统集成了福特EcoBoost发动机技术及动力分流技术，并将率先搭载在全新一代锐界L上。据悉，新车将于2月23日迎来全球首发。

关于福特的混动技术，虽然称不上历史悠久，但发展也有一段时间。1995年，福特和爱信联合开发的混动专利就已经生效，2004年，福特推出世界上第一台混动SUV——Escape。而在中国市场，长安福特也推出过蒙迪欧PHEV和锐际PHEV。

回到这套即将搭载在全新一代锐界L的混动系统，总的来看，这套混动系统主要由发动机、行星齿轮组、双电机（发电机/驱动电机）、动力电池、电机控制器总成等组成，熟悉的朋友应该会发现，它的结构和丰田THS有相似之处。

这里需要说明的是，其实早在2004年，福特就拿到了丰田THS专利授权，如今长安福特这套混动系统，采用的是动力分流技术。虽然两者技术同源，但发力的方向却不一样。

丰田的思路是为了省油，所以采用“小马力发动机+大电机”的组合，这时候动发动机为了追求更高热效率往往会牺牲功率输出，就像丰田THS 2.5L混动系统，发动机仅有192匹（相当于1.5T的水平）。

而长安福特的思路则是采用“大马力发动机+大电机”的组合，首先发动机部分，采用的是福特最新第五代2.0T Ecoboost高功版发动机，具备双喷射系统、双涡道增压器、中置式OCV 和VCT控制阀等先进技术。

其最大输出405N·m，峰值功率202kW（275匹），纵观目前的混动市场，即使是广汽传祺同排量的2.0T钜浪混动（140kW/330N·m），也难以企及。

大马力发动机的优势，在于中后段或是全力加速，需要发动机与电动机共同出力之时，依靠着更大的扭矩，在加速性能上会比其它小马力发动机来得更爽快。官方称5米级的全新一代锐界L零百提速可达7.1秒。

而在电机部分，福特这套全新的混动系统采用了高效的高速扁线油冷双电机，并且实现了电机、电控系统的高度集成化设计。电池部分，则采用轻量化低镍三元锂水冷电池组，具有热扩散风险低，使用寿命持久等特性。

有了大马力发动机+电动机，长安福特再使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，从而实现在功率的输入端做到功率分流。整车控制系统VCU对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，自动匹配最佳动力输出模式，使整个混合动力系统始终运行在综合效率最优的区间。

据悉，全新一代锐界L在WLTC工况下的百公里油耗仅为6.31L，一箱油续航可超1000km。更值得一提的是，新车只需喝92号，燃油经济性相当友好。

此外，长安福特这套混动系统还匹配了机械式四驱，相比于市面上大部分的HEV四驱车型匹配的电动四驱结构，机械四驱能承受更强的负荷，通过多片式离合器可以让动力在前后轴之间进行切换，有利于车辆脱困，并且耐用性和可靠性也会更高。

写在最后

总的来说，长安福特这套全新的2.0T混动系统，在技术层面做到了动力、油耗、续航的平衡控制。尽管目前混动市场已经有多种选择，但从现有的信息来看，长安福特这套混动还是有着很强的吸引力。而率先搭载该技术的全新一代锐界L，相信也会引来多方的关注，我们也期待后续的实车体验。