开启增程赛道的零跑，能把路走得更宽吗？

【有车以后 有聊】2月9日，零跑宣布C11增程版正式开启预售，价格区间为15.98-20万元。在预售发布会上，零跑为C11增程版的定位非常直接：15-20万燃油SUV终结者。增程式插混技术路线至此又增加一路“友军”。

C11增程版能终结燃油SUV么？

  增程路线：“电改油”的最佳选择？

几家新势力品牌里，要么是小鹏蔚来这类专注于纯电动车品类，要么是理想这种专注在增程式中大型SUV的品牌，还有就是问界AITO先推出增程产品再推出纯电产品的。像零跑这样，先从纯电产品起家，再推出增程式的，在新势力阵营中并不多见。有媒体戏称，传统车企推出电动车往往都叫“油改电”，而零跑C11增程版这波岂不是“电改油”？

更具实用性的纯电续航里程是C11增程版的核心优势

虽然“电改油”这种叫法难免简单粗暴，但事实上来讲，还真就是这么个道理。“电改油”是因为C11增程版是基于此前C11的纯电架构基础上衍生而来，在这样的条件下，大电池布局（40+kWh）、纯电驱动以及没有变速箱等复杂机械结构的增程模式，毫无意外就成了“电改油”的最佳选择。

纯电平台衍生到增程模式是相对最顺理成章的

而且这类大电池的增程车的优势也是显而易见的：40多度的电量带来最大285km的纯电续航能力，充电条件好的家庭日常通勤可以完全把它当成纯电动车来用，体验与纯电版C11几乎无异。与此同时，偶尔的跨城出行或节假日长途远途，增程版又可以当一台油车来用，完全没有纯电版本的续航焦虑问题。对于家庭唯一一台车的选择来说，这些优点已经在友商理想汽车上面得到了充分的验证。

刚刚发布完预售，就迫不及待“针对”上了

作为零跑而言，由于切入纯电市场是从相对低端的T03开始，再往高处走，面临的竞争对手都非常强，想靠性价比路线从特斯拉那里抢来一些增换购用户的青睐，难度可想而知。但更大量的家庭首台车用户，一方面苦于油车的高使用成本，另一方面却没有什么合适的插混车型替代选择，最终只能眼瞅着比亚迪宋Plus DM-i大杀四方，拿下SUV销量榜首。其实想必零跑创始人朱江明也是两三年前就看到了这个市场机会，所以才有了今天的C11增程版。

  想从油车口中夺食，零跑的机会和挑战

在C11增程版预售发布会上，零跑直接用“15-20万燃油SUV终结者”来定义这台车，很直接地表明了零跑的态度：增程版的任务就是从油车那里抢市场。那么对于零跑想切入的15-20万燃油SUV这块市场，C11增程版有什么机会和挑战呢？

首先，15-20万这个价位是油车的传统优势市场，之前众多销量颇高的自主和合资SUV都出自这个区间，比如吉利星越L、大众途岳、别克昂科威等等，都是月销万台的常客，在当前油价高企，新能源渗透率快速提升的背景下，消费者都纷纷转为选择合适的新能源SUV替代产品，而一直深耕新能源领域的比亚迪就顺理成章成了“摘果子”的那个，宋Plus DM-i一举拿下SUV月销量的冠军宝座，其所处的价位区间，正好就是15-20万元。放眼望去，这个价位区间的其他对手要么就是传统油车包袱太重，比如曾经多连冠的哈弗H6，主力燃油版都在10万元左右，即便出了DHT插混车型，也难以让用户接受其17万多的价格，再要么就是合资主力SUV，例如本田CR-V或者丰田荣放这类燃油混动车（只能上普通油车蓝牌），价位都在20万左右，并且配置水平完全无法和自主品牌相提并论。

朱江明今年给零跑定的小目标是20万台，增程版将起到关键作用

零跑C11增程版在这个价位切入，优势还是很明显的：一是在面对比亚迪宋Plus DM-i这类以烧油为主的插混车（纯电续航刚100km出头）时，40多度的大电池带来将近300km的纯电续航里程，使得用户可以把C11增程版的日常通勤完全当做纯电动车来用，最大限度降低使用成本；二是在面对传统燃油车对手时，零跑的品牌已经先天具备新能源的标签，不需要再做更多的用户教育工作，加上零跑越级的空间和配置表现，用户接受度也会更高。说白了，就是这个价位区间的插混SUV，目前来看除了比亚迪宋Plus之外，没有一个能打的，竞争实际上并不够特别充分，而C11增程版的到来正好是一个机会。

当然了，看到机会的同时，也不能不清楚挑战在哪里。C11增程版的大电池带来更多纯电续航的同时，也意味着更高的成本压力，即便零跑惯以“价格屠夫”著称，依然也逃不过。更何况如日中天的比亚迪也不可能坐视零跑来染指自己的优势，刚刚推出的9.98万起的秦Plus DM-i无疑就是在紧凑型轿车市场投入的一颗核弹，同样的操作，也极有可能在宋Plus所在的市场复制，C11增程版的定价将面临更为直接的压迫。

  想要诗与远方，必须先活下去

理想在4年前推出增程模式的理想one时，一度曾经被行业大佬嘲讽为“过时技术”，很多网友甚至认为这是种“脱了裤子放屁”的技术路线，觉得理想不像其他几家新势力一样搞纯电动车，就是“不思进取”。李想对此虽然也忿忿不平地回怼过，但真正让整个行业服气的还是从理想one到理想L系列接连的爆款，让增程路线成了当下的热门技术路线。也正因为增程模式这种成本更低、适用面更广的特点，让理想成了几个新势力车企中财务状况表现最好，也被认为是最有可能率先盈利的企业。

零跑和其他几家专注于纯电动车赛道的企业一样，其实纯电动的最终目标都是没错，但是由于这几年中国新能源市场渗透率快速提升，导致上游电池成本急剧升高，除去特斯拉这样的拥有超强成本控制能力和毛利率的企业之外，各家的日子都过得很难。哪怕强如比亚迪，也要更多依靠销量占一半的插混车型来赚钱。作为一家商业公司，首先要考虑的是生存，然后才能谈大家想要奔赴的“诗与远方”。而在当下，增程版本的推出，或许就是零跑努力“活下去”的最合理选择吧。

目前来看，效果确实还不错：刚刚宣布预售价格后24小时，订单已经超过5000台。