理想 L7 正式上市；智己 LS7 正式上市；禾赛科技在美 IPO｜ E 周要闻
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理想 L7 正式上市
2023 年 2 月 8 日，理想汽车正式发布首款五座产品——理想 L7。
理想 L7 的第三款车型——理想 L7 Air 也于今日发布。它采用了性价比更高的电池组，标配 CDC 连续可变阻尼减振器、理想智能驾驶 AD Pro 和理想智能空间 SS Pro。理想 L7 Air、理想 L7 Pro、理想 L7 Max，全国统一零售价格分别为 31.98 万元、33.98 万元、37.98 万元。
理想 L8 Air 同样标配 CDC 连续可变阻尼减振器、理想智能驾驶 AD Pro 和理想智能空间 SS Pro，全国统一零售价格 33.98 万元。至此，理想 L8 Air、理想 L8 Pro、理想 L8 Max 三款车型也将更好地满足 30—40 万价格区间家庭用户的出行需求。
作为理想汽车旗下首款中大型五座旗舰 SUV，理想 L7 车长 5,050 毫米，车宽 1,995 毫米，车高 1,750 毫米，轴距3,005 毫米。理想 L7 还打造了一键二排「皇后座」模式，该功能由电动软质脚托、长度近 1.2 米的二排腿部空间、25 度到 40 度可无级调节的二排靠背、270 度环抱式设计共同组成。
性能方面，理想 L7 自研的前五合一后三合一智能电动四驱系统，峰值功率为 330 千瓦，峰值扭矩为 620 牛·米，百公里加速时间为 5.3 秒。
续航方面，理想 L7 的电池组总电量为 42.8 千瓦时，CLTC 纯电续航里程为 210 公里，WLTC 综合续航达到 1,100 公里，配合 3.5 千瓦对外放电功能。
快评：
当理想 ONE 还是理想家族的扛鼎车型时，国内许多车企将它视为标靶，但从 ONE 到 L8，目前还没有出现一款车能够在同一细分市场击败理想。
但大家或许都意识到了，市场对于增程的斥驳声越来越少，同时有越来越多车企推出相应的增程车型，有些车型定位相对有些偏差，意图为消费者提供增程新品。同时也有诸如问界 M7 这类产品，强对标理想 ONE，意图瓜分理想的市场。甚至还有些车企，从驱动方式到营销方式上也要处处碰瓷。
当一个产品成为标杆后，被当成标靶来打就成了它的宿命。而优秀的产品力和智能化水平，正是理想在「守擂战」中的立身之本。
智己 LS7 正式上市
2 月 10 日晚，智己 LS7 正式发布，它的车型配置及价格如下：
Elite 后驱版 32.98 万；
Elite 四驱版 34.98 万；
Lux 后驱版 37.98 万；
Lux 四驱版 39.98 万；
顶配 Pro 版 45.98 万。
另外最后的 One more thing 环节，智己又公布了一款 LS7 的入门车型，即搭载 77 kWh 电池包的 Pure 版车型，售价 30.98 万元。
智己 LS7 的车长为 5,049 mm，轴距超过三米达到了 3,060 mm。智己 LS7 全系均是五座布局，在开启零重力座椅模式时，会将副驾座椅折叠起来，然后「塞进」原本属于手套箱空间的中控台下方。紧接着后排座椅前移，并将坐垫和腿托抬起。此时，副驾椅背就成了「脚托」，后排则可以放松自如地躺在座椅上。
其他方面，智己 LS7 配备了半幅方向盘，命名为 YAT。此外，LS7 配备了巨幅前挡风玻璃，面积达到了 1.63 平米，并且官方称这块玻璃能够让前排驾乘的视野角度开扬到 106°。另一方面，智己还首创了三层镀银技术，来确保它能够有效隔热。
在内饰上，LS7 的屏幕边框相比 L7 要更窄，仪表中控屏幕和副驾屏的尺寸分别为 26.3 英寸与 15.5 英寸。仪表中控联屏的尺寸相比 L7 没有变化，但是副驾屏大了 3.2 英寸。另外，LS7 的操控屏不再与 L7 一样采用悬浮设计，而是与中控台连成整体。
在动力上，LS7 属于同级别双电机车型的主流水准：
在发布会上，智己汽车联席 CEO 刘涛透露了辅助驾驶 IMAD 后续的研发规划：高速域导航辅助驾驶 NOA 正在按照热门城市陆续推送，而在今年底之前，智己汽车将开放城市 NOA 的公测。
快评：
在这个卷到极致的中大型纯电 SUV 市场上，想要活着就要有自己擅长的本事。这一市场里，有极致的定位奶爸车的产品，有坚定地走智能化路线的产品，也有靠服务就能筑起壁垒的产品。想要杀出重围，正面硬上，瞄着别人的长板打，一定不是最好的选择。
而「独特」，可能是属于智己的标签。
零跑推出 C11 增程版，性价比优势明显
2023 年 2 月 9 日，自零跑 C11 首次发布将近一年半后，零跑在纯电的基础上发布了 C11 增程版，预售价 15.98—20 万元。
零跑 C11 增程版的详细配置还未发布，但是可以预期的是 15.98—20 万的售价主要差异在电池和电机上。
入门版的零跑 C11 增程版将会搭载 30.1 kWh 的电池包，CLTC 纯电续航里程将达到 180 km，与之匹配的电机将会是 C11 纯电上的 200 kW 后电机，也将是目前最便宜的增程产品。
中高配 C11 增程版则会搭载一块 43.74 kWh 的电池包 CLTC 纯电续航里程为 285 km，后电机依旧是 200 kW；顶配车型或将出现 400 kW 双电机版本。无论什么配置 C11 增程版均具备交直流充电口。
增程器采用的是来自东安动力的 1.2 T 增程器，与理想 ONE 上的 1.2 T 三缸增程器来自同一家公司，零跑 C11 上这台增程器的最大净功率为 96 kW，最大转速为 5,500 转，参数上和理想 ONE 完全一致。
根据零跑官方宣称 C11 在 WLTC 工况下的百公里亏电油耗是 6.8 L，加 92 号汽油即可，同时百公里电耗为 19.7 kWh。搭配上 47 L 的油箱，C11 增程版的满油满电的 CLTC 综合续航达到 1,024 km。
快评：
至于零跑为什么做增程，朱江明给出了自己的回答：「16 万零跑车主中仅有 3.4% 是高于 80 km/h 行驶的，撇开 T03 这类微型车也有 10%；日均行驶里程小于 50 km 跌用户超 68%，且约 70% 的用户有家充。」
C11 增程版 180 km 和 285 km 的纯电续航里程也能够应付大部分用户了，而且相较纯电版还能够有效控制电池的成本。
战略布局上，零跑 C11 增程预计 3 月中旬交付，7、8 月交付 C01 增程版，今年中旬将在慕尼黑车展发布 B 系列的纯电产品。
说实话，如果单看售价零跑 C11 增程版 15.98—20 万元的预售价还是非常具有竞争力的，抛开品牌因素不说，零跑 C11 的电池大小、尺寸级别、底盘用料都比比亚迪宋 PLUS DM-i 更有优势，也是目前最便宜的增程产品。
禾赛科技在美 IPO
2023 年 2 月 9 日，禾赛集团作为一家自动驾驶汽车传感器技术开发商，已通过首次公开募股（IPO）筹集了 1.9 亿美元，成为 2021 年以来赴美上市规模最大的中国公司。
禾赛科技成立于 2014 年，由李一帆、孙恺和向少卿联合创办，致力于开发和制造用于先进驾驶辅助系统 (ADAS)、自动驾驶和机器人出租车的激光雷达系统。
根据周四的一份声明显示，这家总部位于上海的初创公司以每股 17 至 19 美元的价格出售了 900 万股股票。最终定价为每股 19 美元，共计发售了 1,000 万份美国存托凭证 (ADS)。按 IPO 价格计算，禾赛市值约为 24 亿美元。
快评：
这是 2021 年以来中国发行人在美国市场融资规模最大的一次。禾赛的上市不仅标志着一些华尔街投行重新进入中美的交易舞台，也标志着寻求在美国筹集资金的中国公司可能逐渐增加。
2017 年到 2022 年 12 月 31 日，禾赛科技共售出 103,000 多台激光雷达，仅 2022 年就累计售出 80,400 多台，已成为全球首家每月交付超过 10,000 台激光雷达的公司，现单月交付量已超过 20,000 台。
据禾赛向美国证券交易委员会提交的文件表明，其销售额在过去三年中稳步增长至近 1.12 亿美元，截至 9 月 30 日的九个月净亏损缩减至 2,300 万美元。目前，国内百度公司、小米公司和美团点评以及德国工程集团罗伯特博世有限公司都是其战略投资者。
极氪公布车辆着火事件调查结果
2023 年 1 月 19 日晚，温州乐清发生一起极氪 001 着火事故，事发车辆着火时车上无人员，火情未造成任何人员伤亡。
事故发生后，极氪的相关工作人员第一时间赶赴现场，与用户沟通了解情况，并为用户提供代步车辆，同时成立专项小组配合当地消防部门进行事故调查工作。
2 月 7 日，经温州乐清市消防救援大队调查认定，车辆着火原因为烟花爆竹残骸引燃汽车底盘可燃物蔓延所致。发生着火事故时，车辆高压供电系统、低压供电系统、三电系统均工作正常，无任何电路短路。
在着火过程中和灭火后，车辆前大灯点亮、报警系统正常工作，表明蓄电池、保险盒及相关线束均正常，整车低压报警系统未出现故障。
快评：
此次着火事故虽然由外部原因引发，但极氪官方表示：本着以用户为中心的服务理念，将继续保持与用户的沟通，在提供代步车、配合定损赔偿等既有工作之外，积极配合后续的善后工作，并为用户提供所需的更多关怀支持。
虽然是外力导致的车辆自燃，但是极氪的处理迅速妥当，本次事故中也万幸没有人员伤亡。