新能源暂停“狂飙”，汽车出口持续火热

2023年2月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，新能源汽车1月产销分别为42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%，市场占有率为24.7%。

上一次新能源汽车同、环比双降，还是在23个月以前。 那是2020年2月，受到突发疫情的冲击，新能源汽车产销环比和同比降幅均超过70%。

此次环比腰斩，在中汽协看来，主要是受到了新能源汽车补贴政策退坡，叠加市场价格波动明显的影响。

不过，新能源汽车市场的低迷表现，在下滑更严重的汽车大市场业绩面前，显得并不突兀。

今年1月，国内汽车产销环比、同比均呈现明显下降，产销量分别为159.4万辆和164.9万辆，环比分别下降33.1%和35.5%，同比分别下降34.3%和35%。

不理想的数据与春节提前有关。与2022年春节所在的2月份相比，其产销量分别下降12.1%和5.1%，与2019年（疫情前）春节所在月（2月）相比，分别增长13%和11.3%。

值得注意的是，尽管大盘不尽如人意，但汽车出口却延续良好态势。1月，汽车企业出口30.1万辆，环比微降，同比增长超过30%。其中，商用车和新能源汽车是延续出口增长态势的主要原因，两者皆双向正增长。

01.

车市未来可期

今年车市开年遇冷，汽车产销环比、同比均呈现两位数下滑。

中汽协认为，车市1月只能称得上平淡。“受传统燃油车购置税优惠政策和新能源汽车补贴等政策退出、年末厂家冲量效应，同时叠加今年春节假期提前至1月，企业生产经营时间减少等因素影响，消费者提前透支需求。”中汽协认为。

具体到乘用车市场，1月乘用车共销售146.9万辆，环比下降35.2%，同比下降32.9%，创本世纪以来1月乘用车销量增速新低。在乘用车主要品种中，四大类车型销量环比、同比均呈现明显下降。

▲来源：中汽协

在传统燃油汽车领域，目前销量仍集中在A级，累计销量62.3万辆，同比下降39.1%。从同比增速看，A00级燃油车呈现快速萎缩的发展特征，降速接近1倍。A0级和B级燃油车同比下降超过40%。

“车市没有实现1月开门红，是符合预期的合理走势。”乘联会秘书长崔东树表示，“新十条”改变了车市的封控状态，居民出行逐渐趋于正常、市场活跃度明显回升，叠加春节假期返乡旅游出行潮、地方政策稳定延续，温和引导消费需求释放，也激发了消费者的购买欲望，1月中旬燃油车车市回稳态势较好。

不过，汽车市场遇冷只是暂时现象。崔东树认为，2月是春节后真正的市场启动期，也是疫情3年结束后的市场启动期，蛰伏已久的消费市场会折射出巨大的新投资和新消费机遇，燃油车市场需求会逐步恢复。

但是，展望一季度，中汽协持谨慎态度。其认为，我国汽车工业稳增长任务依然十分艰巨，国内有效需求不足致使汽车消费恢复还比较滞后，需要政策持续提振。

从今年年初起，国内多个省市发布了汽车消费激励政策，大部分向新能源汽车倾斜。在中汽协看来，政府主管部门表示将继续稳定和扩大汽车消费，同时多地陆续出台促进汽车消费和鼓励新能源汽车发展政策，加之节后各地大规模基建工程陆续开工，将为汽车市场平稳发展注入信心。

浙江永康是最早发布政策的地方政府，该地购车补贴从1月1日起执行。截至目前，国内已有近20个省市公布了2023年的汽车消费补贴政策，消费券总金额达到数亿之多。

地方政府有意拉动汽车消费。在崔东树看来，地方补贴对拉动销量有一定的促进作用，但效果不明显。

汽车出口是灰蒙市场中的一抹亮色。

在整车出口前十位企业中，上汽出口量最大，达6.9万辆，同比增长25.7%，占总出口量的22.8%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达1.2万辆，同比增长24.1倍；其次，奇瑞出口5.2万辆，同比增长95.2%；北汽出口1.1万辆，同比增长25.8%。

展望2023年，中信证券认为，中国车企靠先发车型的产品力优势，已经在海外积累了良好品牌力，结合海外出口地区扩张及车型扩容，其出口量有望在2023年保持高增长态势。

02.

新能源暂时失速

近两年来，新能源汽车一路狂飙，甚至在个别月份能达到数倍的增速。2022年下半年，其速度开始放缓，直到今年1月，同比环比双双下滑。

对此，崔东树认为：“国内新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比降幅较大。”在他看来，2023年国内新能源车补贴政策退出后，其销量将是一个严峻问题。

2023年起，延续13年之久的新能源汽车“国补”政策退出历史舞台。受此影响，在去年年底，多家车企收紧优惠幅度，并发布涨价通知，有些涨幅超万元。

然而，涨价还未来得及形成潮流，就被特斯拉扼杀在摇篮里。今年初，特斯拉打响新能源汽车降价第一枪，将Model 3和Model Y两款车型价格降至有史以来的最低价。这一招出其不意，将中国新能源汽车行业打得晕头转向。

▲2月9日，广汽丰田宣布bZ4X直降3万元

大部分车企一边指责特斯拉，一边无奈跟风降价，让终端消费群体产生严重的观望情绪。帮宁工作室注意到，在某新能源汽车兴趣群里，不少网友表示要做“等等党”，等心仪车型降至更低的价格后，再起购买心思。

这是大部分新能源车企1月未能斩获佳绩的重要原因之一。

从新能源汽车销量排名前十位的重点企业集团表现来看，只有特斯拉双向正增长。剩余9家企业中，比亚迪超过15万辆，销量最为显著；长安销量同比增速最大，接近1倍。

▲新能源汽车销量TOP10车企表现

“去年全年新车销量高增长，也让今年春节假期充电高峰期的服务难题再次凸显。当前，新能源刚需车型成本继续承压，新能源车市场格局正在重塑。”崔东树表示。

不少机构认为，2023年新能源汽车市场竞争将更加激烈。有专家指出，随着产业链逐步成熟，新能源造车门槛会逐步下降。未来，将有更多门外汉杀进市场，其商业模式可能给新能源汽车市场带来新一轮颠覆，加大已入场车企的竞争压力。

新能源大势之下，市场初步格局显现，而发力较猛的传统车企是一支不可小觑的队伍。

以蔚小理为首的造车新势力在经过七八年的成长后，表现较为顽强。比亚迪纯电动与插混路线夯实了自主品牌新能源领先地位。上汽、广汽、吉利等传统主机厂孵化出的新实力品牌，表现较为亮眼。主流合资品牌中，南北大众强势领先，其他合资与豪华品牌仍需努力。

虽然1月爆冷，但行业认为新能源汽车还将持续向好。乘联会预计，新能源乘用车2023年销量可能突破850万辆，比2022年多200万辆。

“大城市限购限行带来的示范效应，推动中小城市形成购买新能源车的热潮，因此，综合成本差异推动的新能源车销量猛增，新能源汽车替代燃油车的进程正在加快。”崔东树认为。

届时，新能源汽车市场又将上演新的狂飙。