25万，能跑能颠能上天！| 车评

撰文：佟音 / 视频：佟音

话不多说，跟菜鸟级的vlog一起还原当天的场景吧！

开着自由光，绕一下午桩，是不没事儿闲的？不赖我，Jeep厂家让我们玩儿的！绕桩、比加速、爬大坡儿、炮弹坑、漂移...是不只要是车能干的，他都让我们干了？

这一代自由光更新了Active Drive智能四驱系统，轻量化做得更好，还可以根据驾驶环境，实时动态分配扭矩，范围能从0%到100%。这对此次同场竞技的车型途观L以及探岳可能得不太公平，毕竟4Motion的智能四驱是主打城市的，最大前后扭矩分配也只能达到50%:50%。从结果来看，三款车都能通过滑轮组的测试，但是明显自由光的锁止速度更快一些。

在直线加速的竞赛过程中，毕竟我们每位驾驶员的反应速度不同，所以成绩不好进行太客观的判定，但是但从数据上看，自由光低功率版本172kW、350N·m的峰值扭矩，高功率版本195Kw、400N·m的峰值扭矩，这组数据堪称强大了！缸内中置燃油直喷、集成水冷中冷器、双涡管增压器等 8 大黑科技，不论从数据还是技术上，均是同级别里非常出色的！

当然越野才是Jeep家的强项，今天这辆TRAIL HAWK版的自由光又较普通版本在脱困性能上有显著的飞跃，分动箱的作用让它能实现2.92倍的扭矩放大，这在同级别里堪称可怕！双多片离合结构的电控机械锁，可在需要时进行完全锁止，将扭矩100%的传递给有附着力的车轮。

连续炮弹坑的测试，教练一直在跟我们强调的“傻瓜模式”，也就是新款自由光上依旧搭载的Selec-Speed非铺装路自适应巡航功能，一波操作（详解请看视频）周后，看好路，把住方向就哦了！车速可根据路况在1-9km/h区间自己调节，这个速度数值会出现在仪表盘方向提示的下方。

同样我们用这个功能，轻松容易，无打滑、无跑偏的爬上了狗都得打滑的30度土坡儿。还想提一嘴，自由光拥有51.2：1的攀爬比，而他的堂哥大切，也才44.2：1～～～

不过这个功能对于走技术流的狂热越野迷，这功能可能有些多余，但如果你是越野爱好者，Trailhawk一定会是陪你从门外汉到毕业生的好基友！

再有，一些四驱系统在两驱的情况下中央传动轴会跟着空转，这就会造成车辆动能被凭空浪费，自由光这套Active Drive智能四驱系统，带有Rear Axle Disconnect后轴智能分离技术，在两驱状态下中央传动轴会保持静止，让能量损失更少，以达到节油的目的。

听讲解人员说，在上午的油耗测试比赛中有人做到每百公里7L多的成绩，然后我就以为我们7.2个油的成绩咋还不拿个一等奖啥的，结果旁边媒体老师说他6.8个，跟我同车的媒体老师扭头就走了～