大众ID.7今年上市，干掉比亚迪汉、小鹏P7就能一战封神？

2022年，中国新能源汽车逆势而上，全年累计销售567.4万辆，实现同比90%的增幅。只不过，这份红利却不属于合资车企。因为前十名新能源汽车厂商中，除了特斯拉外，都是自主品牌。一汽-大众和上汽大众作为合资车企的代表，仅在这份榜单排到了第14名和第15名的位置。

幸运的是，“南北大众”离第十名并不远，3万辆左右的差距完全有能力追赶上。不幸的是，排在榜单首位的比亚迪，其新能源汽车的年度销量已经逼近180万辆。头部车企拉开了难以逾越的鸿沟，令人难以望其项背。

谁都知道合资车企的电动化转型迫在眉睫，但目前来看唯有大众有机会突围而出。关键就在于，即将在纯电轿车市场搅局的大众ID.7。

中高级纯电轿车，兵家必争之地

在传统燃油车市场有一句“至理名言”，得中级车者得天下。曾经的日系三杰，靠着凯美瑞、雅阁、天籁在汽车市场站稳脚跟，品牌影响力、车型保值率、销量、口碑等都无懈可击。而来到新能源汽车时代也同样如此，率先拿下20万元价格区间的纯电轿车，已经成为了新的行业风向标。

最受关注的比亚迪汉、特斯拉Model 3、小鹏P7，这三台车型如今在20-30万级轿车市场混得风生水起。其中比亚迪汉在2022年售出了272418辆，特斯拉Model 3售出124456辆，小鹏P7售出59066辆。遥遥领先的比亚迪汉可谓一骑绝尘，也是比亚迪征战新能源汽车市场的中坚力量。

和其它依靠微型纯电动车、紧凑型纯电轿车，从而挤在榜单前列的品牌相比，比亚迪、特斯拉、小鹏汽车三者的销量“含金量”明显更高，更关键是利润率也十分可观。当下新能源汽车受到芯片、动力电池等因素影响，造车成本居高不下，不想卖一辆亏一辆，就要在中高端新能源汽车领域掌握主动权。

而除了以上三款车型外，已经有更多品牌都瞄准了这一市场，并且也取得了一定的成绩。例如在2022年陆续上市的长安深蓝SL03、比亚迪海豹、欧拉闪电猫、哪吒S、零跑C01等，在20万元价格区间怒刷存在感。

相比之下，合资品牌缺席的情况严重很多。纵观大众、通用、丰田、本田等传统合资品牌，它们的首要目标均是撬动纯电SUV市场，因此目前在轿车领域的布局较少。不过这也与其整体产品数量较少有关，难以覆盖各细分市场。在此背景下，大众即将投放的撒手锏——ID.7，难免会被寄予厚望。

大众ID.7，会是一剂猛药吗？

事实上，大众的电动化进攻早已开始了，目前透过一汽-大众、上汽大众已在国内布局了ID.4、ID.6、ID.3等多款车型。但由于各种原因，大众ID.7推迟到今年下半年才会正式上市，届时也会在两家合资车企中分别国产。
大众ID.7被视为帕萨特和迈腾的“电动继任者”，这更令外界好奇ID.7的发展走向。毕竟帕萨特和迈腾也曾经是B级车市场的销量主力，曾是无数中产家庭的首选。那么，当燃油车转变为电动车，ID.7能否担起大众在中高端市场的新重任？

在今年1月份开幕的CES电子消费展上，裹满了厚厚伪装的大众ID.7正式亮相。有意思的是，新车的伪装涂层是二维码，浑身的像素风格也算是致敬新的科技时代。

从已曝光的有限信息来看，大众ID.7的前脸应该是采用了新能源汽车常见的封闭式格栅设计，搭配两侧犀利的头灯组，预计会有贯穿式LED灯带与可发光的LOGO相连。从侧面可见ID.7的车身线条十分流畅，溜背式设计和小鸭尾的造型让它看起来动感十足，双色铝合金轮毂造型精致。

虽然被认为是帕萨特的电动继任者，但大众ID.7的车身尺寸要长出一截。其长宽高分别为4940/1860/1530mm，轴距为2970mm。论轴距，ID.7已经超过了比亚迪汉，但略逊于小鹏P7。

至于内饰部分也有相关信息透露，最吸睛的是15英寸的中控大屏，内置最新车机系统。据了解，ID.7的智能化程度将会超出其它已推出的大众车型，例如你说“你好大众，我的手有点冷”，车辆就会自动开启方向盘加热功能。相信还有更多功能值得解锁，也会一改大众智能化短板的印象。
另外，新车配备了HUD功能，较小尺寸的全液晶仪表也在极力表明其智能化新车的身份。这可能是你见到过的最简约设计的大众车型，但这不正是大众迈向电动化的重要标志？

目前ID.7动力参数尚未公布，预计会提供单电机后驱和双电机四驱两种版本，最长续航里程有望超过700公里，这个数据在同级别车型中具有一定的领先优势。作为参考，小鹏P7在CLTC工况下最长续航为625公里，比亚迪汉EV在CLTC工况下最长续航为715公里。已量产的纯电轿车中，700公里续航几乎是最高的门槛之一。据轱辘哥了解，大众ID.7还计划推出旅行版和 GTX 高性能版车型，进一步扩充产品线。

新能源赛道的竞争愈发激烈，姗姗来迟的大众已经错失了发展黄金期。不过，ID.7的综合实力值得期待，在优化了智能化的短板后，新车的续航里程、造型设计、配置水平等都不落于人后。加上大众素有的品牌光环，大众ID.7未必没有一战封神的机会，这也是自主品牌在特斯拉Model 3之后，20-30万元价格区间内迎来的最强竞争对手之一。

在合资品牌缺席的这几年，中国新能源汽车市场发生了翻天覆地的变化。有的品牌完成了从诞生到飞升上位的历程，有的品牌则因竞争力不足被迫卷入淘汰赛，销量榜单的座次变化就是行业变迁的一个缩影。不过，留给大众们的时间真的不多了。如果ID.7能够打一场漂亮的翻身仗，大众还有机会拿下一张入场券。至于其它合资品牌，还需努力！