宾利兰博测混动，教练都是保时捷

本期谍影不仅有三款来自大众集团的车型，我们还近距离拍摄到了开始测试不久的奔驰EQG，看到了它车内的情况。此外，我们的海外特约作者舒尔特还为我们描绘了宝马纯电平台的首款车型，NK1。

小改款宾利欧陆GT和GTC首次配备插混系统

宾利的双门GT跑车家族将在明年迎来一次升级，毕竟现款车型自2018年投产以来已经过去差不多5年了。不过最近的谍照显示，新款欧陆的外形变化并不大，主要就体现在前后大灯和保险杠的调整上。

相对于外观，动力系统的改变会更为彻底。宾利已经宣布将在新款欧陆中增加插电式混动车型，它们的左侧后翼子板上会装有一个方形的充电口。

目前，与欧陆同样采用MSB平台的飞驰和保时捷Panamera都已经拥有了插混版本，可以提示我们将来在双门GT跑车中会得到什么：飞驰和Panamera的插混版都采用2.9T V6发动机，系统的总功率分别为544马力和462马力，而Panamera还有一个更高性能的Turbo S E-Hybird版本，它的4升V8双增压发动机和电动机总共可发出将近700马力的功率。

此外，虽然未经确认，但欧陆GT和GTC的6升W12双增压发动机应该仍会提供。只是到2026年，这个品牌就将只生产纯电动和插混车型，留给这台发动机的时间已经不多了。

兰博基尼Urus插混版设计也有不少调整

同属大众汽车集团的兰博基尼也在努力实现电动化，并且和英国品牌基本保持步调一致——意大利人的计划是在2024年让旗下所有车型都有一个插电式混动的型号，这其中当然也包括它们唯一的SUV——Urus。

Urus插混版已经不止一次出现在我们的镜头中，然而最新的照片让我们对它的车头结构看得更加清晰。它的大灯、保险杠乃至发动机盖都和燃油版有比较明显的区别，这与通常的做法大相径庭。

与宾利的情况相似，兰博基尼也将从保时捷获得技术支持，其混动系统也是来自于Panamera Turbo S E-Hybird，但是总功率会增加到大约820马力左右。这是因为目前Urus Performante的功率已有675马力，插混版要作为全系的顶级车型功率无疑要与它拉开距离，这其中还要考虑到混动系统增加的重量。

这款仍带有几分神秘色彩的插混Urus应该会在2023年内就与我们见面。 

保时捷911小改款自吸和混动都要上

宾利和兰博基尼的新车型背后都有保时捷的影子，现在我们再来看看保时捷“本捷”的最新动作。他们的当家车型911即将迎来改款，其代号按照习惯可以被称作992.2。

992.2已经开始测试一段时间了，但这次的近距离照片使我们可以发现这款车更多的细节。首先是日间行车灯和转向灯被集成在大灯中，使它的前保险杠区域看起来更加简洁了。我们还注意到，两辆敞篷版992.2具有不完全相同的大灯，应该分别是标准版和矩阵式的大灯。

在车的后部则能看到新的后保险杠设计，发动机进气口的形状有所改变。排气管的位置也更靠近中央，就如同在新款718上一样。 

动力系统的变化目前仍不明朗，但一直有传闻认为保时捷将为卡雷拉车型配备一台自然吸气发动机，以取代目前的3升6缸双增压发动机，来满足将在2025年7月生效的欧洲7号排放标准。这台自吸发动机很可能就是目前用于GT3的4升6缸发动机。

但在Turbo车型中，涡轮增压器显然会得到保留，只是很多型号上的3.8升双增压6缸发动机将得到混动系统的辅助。需要注意的是，911的混动技术师承勒芒赛车 919 Hybrid LMP1，而不是来自于 918 Spyder的插电式混动系统。因此，在增加动力减少排放的同时，我们还可以期待电动四驱的出现，这将对其性能的提升大有帮助。

奔驰EQG

与“电动大G”的第一次亲密接触

上一期谍影中，我们首次看到了处于测试状态的奔驰EQG。没过多久，一辆停着的EQG测试车就给了我们近距离观察它的机会。

更有甚者，这辆车的测试工程师在离开时忘记盖上仪表台，让它的内部细节一览无余。在EQG的车内，传统的仪表盘说了再见；空调的控制区域也是全新的设计；新款式的方向盘取消了实体按键，改为触摸控制。

另外，我们还看到了类似于新款A级上出现的方形触控板。在预告视频中展示的原地调头功能，其控制开关则位于中间两个空调出风口之间。 

只是EQG距离正式推出大概还有一年的时间，不知会被另一款同样配备四电机的硬派越野车仰望U8抢走多少市场？

BMW NK1宝马纯电平台首款车型

相较于其主要竞争对手，宝马迟迟没有推出专用的纯电平台，对于这个很早就布局电动化的品牌来说有些令人费解。不过该来的终究还是会来，被称为Neue Klasse（新级别）的宝马纯电平台将在2025年——也就是3年内——正式问世。

iVision Dee概念车Neue Klasse平台很可能将在未来一统江湖，取代内燃机时代的FAAR和CLAR架构。这意味着它必须具有前所未有的适配各种轴距、轮距、离地间隙和车轮尺寸的灵活性。有人预计，到2030年该平台的电动车型将至少占据宝马全球销量的一半。

iVision Dee车内在不久前的CES展会上，宝马曾经展出了iVision Dee概念车，对基于Neue Klasse的车型进行了展望。克里斯蒂安·舒尔特则通过计算机将它“量产化”，让我们能够对它未来可能的形象先睹为快。从预测图上我们可以看到，开发代号为NK1的新车型具有完全不同于现款宝马的设计风格，微微前倾的车头让人想起上世纪七八十年代的宝马经典车型。双肾型格栅已不复存在，或者说拉伸扩展到了整个水平方向。日间行车灯是位于“格栅”两侧的两根倾斜竖条。此外，这款车的长轴距、短前后悬特征十分明显，行李厢则比较短小，介乎于传统的两厢车和三厢车之间。

NK1将成为3系在电动时代的化身，就如同ID.3之于高尔夫那样。后发优势将让这款车型获得一系列最新的技术，包括宝马的第六代eDrive电驱系统、更高能量密度的电池和350千瓦的充电功率，这将使其续航里程达到700公里的水平，并且具有接近燃油车的便利性。

本文作者为踢车帮 阿来