上市时被寄予厚望，2.0T+爱信8AT，长近4米9不到15万，卖不过CR-V

现在不少自主车企都开始往高端化的方向发展，推出了不少定位偏向高端的车型，比如长安汽车就推出UNI车系，在定位上比CS车系要相对高阶一些。而且UNI车系的一些车型还取得了成功，比如长安UNI-T，上市后连续多个月实现月销量破万，深受消费者的青睐。在长安UNI-T成功后，长安又接连为UNI车系推出几款车型，其中定价14.59万-18.49万的长安UNI-K在上市时同样被寄予厚望，上市后也曾取得过单月6千多辆的销量成绩，很多人都说这款车能成为长安旗下的又一“爆款”。

但是如今再来看长安UNI-K，却会发现这款车的销量其实并不算好，2022年10月-12月，单月销量分别为1686辆、1564辆、3231辆，而准入门槛16.98万的本田CR-V在12月却卖出22668辆，看来长安UNI-K哪怕定价比本田CR-V略接地气，级别还达到中型SUV，却仍然没办法卖过本田CR-V。

长安UNI-K的外观和UNI车系的其他车型一样，都采用无边界前脸，前格栅和车头的覆盖件基本融为一体，没有明显的分界线，中网内部则加入大量的点阵镂空元素修饰，第一眼看到这款车时，不懂车的可能会觉得这款车来自新势力。两侧的大灯并没有采用分体设计，而是纤细扁平的不规则造型，标配LED灯源，还有自动头灯、大灯延时关闭等功能。雾灯区有倒Y造型的银色镀铬装饰，还有设计有类似进气口的结构用来装饰。

侧面的车身姿态比较动感，虽然不像宝马X6、途昂X这类纯粹的轿跑SUV一样拥有流畅的车顶曲线，但是前高后低的车顶线条，和自带大角度倾斜的后风挡玻璃，仍然让车身有些运动感。此外，这款车还在前车门的下部分做出凹陷设计和黑色装饰板，构建出导流槽的结构。入门车型的轮毂尺寸就达到19英寸，高配车型还提供20/21英寸轮毂，气场同样不差。尾部的犀利感也不差，除了贯穿式尾灯之外，还有粗壮的双边共四出式圆形排气，有种“不好惹”的既视感。

座舱内部的层次感被划分得比较明显，液晶仪表盘所处的位置要比中控屏幕高一些，这种设计应该是为了避免方向盘遮挡车主看仪表盘的视线，方向盘本身也采用上下双平底设计。中控屏幕的尺寸为12.3英寸，边缘位置采用黑色镜面饰板填充，让整个中控屏区域呈梯形。往下则是黑色的镜面饰板，中控屏幕下方的区域还集成了一定的触控按键。空调出风口并非贯穿式设计，但通过银色镀铬饰条连接，也起到拉伸座舱内视觉宽度的作用。

车内的配置同样不算差，车联网支持4G网络，高配车型还有手势控制、面部识别功能。索尼品牌音响、全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、运动风格座椅、自动分区空调、负离子发生器等配置，在长安UNI-K身上都是标配，高配车型的索尼音响还提供14个扬声器。

三围尺寸分别是4865/1948/1690（1700）mm，轴距是2890mm，整车尺寸比本田CR-V大一些，不过车内只提供5座布局，并没有6/7座可选。实际体验中，长安UNI-K的车内空间足以让身高180cm的成年男性自由活动。

至于动力，长安UNI-K全系标配2.0T发动机，最大功率233马力，最大扭矩390牛·米，与之匹配的是爱信8AT变速箱，实际驾驶中换挡逻辑比较聪明，换挡动作也不会生涩卡顿。这套动力满足日常家用需求已经足够，实际测试中，也能让这款车在8.83秒内完成百公里加速。不过发动机的排量毕竟比较大，车身尺寸也不小，所以NEDC百公里综合油耗为8.4L-8.9L，好在这台2.0T发动机只需要92粗粮，能在一定程度上降低用车成本。

综上所述，长安UNI-K其实整体产品力并不算差，哪怕是丐版车型也有2.0T、大空间和比较丰富的配置，能满足用户的基本需求。但是长安终归是自主车企，品牌影响力无法支撑起较为高昂的定价，不少国人在选择15万以上车型时，还是更愿意选择像本田CR-V这样的合资车型。当然，如果你追求个性，对品牌并没有那么在意，长安UNI-K仍然是预算15万多时的一个好选择。