1月红黑榜 | 理想持续称霸新势力，FF落户黄冈割韭菜

转眼间，2023年已经过去了12分之一。

这是新能源汽车补贴正式告终的第一个月，同时也是疫情管控措施彻底告终的第一个月，挑战和希望在这个1月同时迸发，2023年车市的走势，或多或少也已经在这个相对淡季的一月透露一二。

那么在这个2023的开篇，又有哪些值得关注的车圈大事件？请看本期车市红黑榜。

• 红榜 •

01 新能源销量：集体打折，理想依旧凶猛

补贴取消加上春节休假两大因素，一月行情之冷清是意料之内的，环比下滑可以理解，但是各大品牌同比大幅缩水则着实有些让人吃惊了。不过也让人看出了，谁才是真正的硬实力。

1月已公布新能源车企销量当中，目前只有比亚迪和理想两家实现了同比正增长。其中，比亚迪1月份卖出151341辆，同比增长58.6%，仍然稳坐新能源销冠宝座。

相较之下，理想15141辆似乎更让人觉得吃惊，虽然说相比于12月破两万的成绩有明显下滑，但是理想是新势力唯一一家实现同比增长的车企，同比增长23.4%，无论是销量还是增速都稳居新势力榜首，就连此前销量远超蔚小理的广汽埃安，如今也已经只剩下10206辆，由此可见理想的订单需求之扎实。

值得一提的是，第三款套娃车型理想L7马上要在2月8日正式发布，三车鼎立，2023年理想潜力无比的巨大，站稳新势力销量冠军几乎没有悬念，甚至月销突破三万辆也不是什么难事。

而除此之外，其他新势力品牌1月份无一例外都呈现同比环比双下滑的态势，其中蔚来交付了8,506辆，同比下滑11.87%，小鹏交付量5218辆，同比下滑60%，跌幅位于新势力之首。理蔚小的局面仍然不变。

可见，小鹏的疲态仍未彻底康复，内部架构调整目前仍在进行中，如今王凤英的加盟，不少业内人士都持积极态度，后续随着王凤英工作的持续深入，小鹏渠道、产品方面的策略或将迎来大幅变动，能否激活当前持续低迷的小鹏，值得期待。

值得一提的是，除了比亚迪和理想之外，作为比亚迪重要的高端分支，腾势1月份腾起之势也十分喜人，交付量达到6439辆，环比增长7.2%，仅次于蔚来；腾势D9作为目前市面上为数不多的新能源MPV车型，已然稳居细分市场冠军宝座，即使放在MPV总榜当中，也是前三级别的存在，远超众多低价竞品，由此足以见腾势产品力打造之用心。

此外今年内腾势还将推出两款SUV车型，这意味着年内腾势月销量很有可能逆袭蔚小理，再次改写高端新能源市场的格局。

虽然经历了2022的深度洗礼，但是如今的新能源斗兽场仍然处于一种变幻莫测的局面，除了比亚迪、特斯拉这样的全球级别巨头外，一众新势力和传统车企新品牌的角逐，始终没有定数。进入2023年，随着各大品牌新车的加速布局，这种不确定性估计会变得越发强烈。

总的来说，在这个一天一个样的洗牌阶段，但行好事，莫问前程，就是活下去的最大希望。

02 仰望发布，比亚迪冲击百万用技术说话

造百万豪车的夙愿，很多自主品牌都有。但是无论蔚来、埃安还是红旗，百万超跑对于他们来说终究只是看不到终端销量的概念车型或者是品牌图腾。

直到仰望品牌的出现，自主百万豪车只停留于口嗨的局面才终于要被改变。

虽然以比亚迪目前的品牌号召力要去卖百万级的车型，终端成绩很难预料，毕竟这个价位的消费者，对品牌的要求还是很高的，但是不得不说，相比起友商靠大屏、大沙发，靠语音指令之类玩法，比亚迪仰望的百万高端之路是真的走对了，整场发布会就讲两个字——“技术”。

“易四方”平台带来的硬核实力，包括铺装路面原地掉头、浮水模式、爆胎持续形式……当新势力都在讲故事，堆大屏的时候，比亚迪选择用最硬核的技术来诠释这个新品牌对百万级价值的理解。

要知道，合资品牌能走到今天，能影响全球市场的品牌，无论大众、丰田还是日产，没有一家车企是靠座椅有多舒服空间有多大来走到今天的，无一例外全部都是以技术为主导。王传福自己也说了，中国的高端车不应该只是买料堆料，我们应该以技术为主导。

从这一点来看，仰望品牌的发展会是所有国产百万豪车当中可持续性最强的，而且随着比亚迪全球影响力的持续扩张，未来大概率还会进军国际市场，和奔驰路虎等品牌正面PK。

• 黑榜 •

01 特斯拉：降价遭维权，夸大遭罚款

在淡季冷清的一月车市中，特斯拉凭借一己之力烧起了一把火遍全网的大火。历史新低的22.99万Model 3和25.99万Model Y，对于等等党来说，这无疑是特斯拉国产以来最值得普天同庆的大喜讯，但是对老车主来说，心中却只有无法抒发的“芬芳妙语”，尤其是对于2022年上半年价格巅峰（Model 3 27.99万，Model Y 31.69万）下手的那一批车主来说，半年缩水达近6万块，简直是心如刀割。

一时间，熟悉的横幅席卷全国特斯拉门店，拖家带口维权的车主挤满了门店……但是特斯拉车主的降价维权操作，吃瓜群众都看腻了，毕竟这是合理合法的商业行为。再怎么闹也改变不了特斯拉爆单的事实，马斯克透露，1月份特斯拉的订单量几乎达到了产能的两倍之多。

可能稍微能让老车主们心生一丝丝安慰的是，有史以来的大降价，并未能促成特斯拉销量的爆发，特斯拉一月上险量只有区区25562辆，同比去年1月大跌超50%。

由此也可见，在当前自主品牌的内卷攻势之下，特斯拉的成本战略越发光芒暗淡。比起做工粗糙，品牌割韭菜的特斯拉，中国消费者可以选择的强势竞品是越来越多了；此外，还要提醒广大车主，特斯拉2022年首次反超奔驰，成为了中国市场的召回冠军，全年召回了6次共计79.15万辆。虽然大多数召回都是OTA的形式进行，但是对于如此敷衍的品牌，咱们真的没必要在一棵韭菜上吊死。

此外，值得一提的是，向来作风跋扈的特斯拉，前不久还在韩国市场碰了钉子。特斯拉因发布了“虚假、夸大且具有欺骗性的广告内容”，被韩国反垄断监管机构处以28.5亿韩元（约合人民币1540万元）的罚款。

该机构表示，特斯拉官网存在夸大宣传其电动汽车的续航能力的广告。例如广告中提及的续航里程只能在平均气温等理想状况下才能实现，在较冷的温度下，实际里程下降了50.5%。同时还指出，特斯拉广告夸大宣传其电动汽车的能耗以及充电桩的功能。

虽然特斯拉被罚款确实是让不少车主大快人心，但是如果严格按照韩国这个标准，几乎所有电动车CLTC续航都涉嫌虚假宣传，这意味着，国产新能源品牌如果进入韩国，续航都得以最低成绩宣传，否则有一个算一个都得被罚款。

02 蔚来：ET5首次召回，年内真的能反超3系吗？

没想到，5大于3的蔚来ET5才上市四个月，就遭遇了首次召回。

1月6日，蔚来备案召回了997辆2022年9月7日至2022年10月10日期间生产的部分2022年款蔚来ET5，原因是车辆在发生严重正面碰撞时，前舱避震塔受冲击变形后可能会挤压高压线束，极端情况下会引起高压线束破损并与车身发生短路，存在安全隐患。

数据显示，ET5 9-11月交付量分别为221辆、1030辆和2968辆，本次召回的997辆约占总交付量的23.63%。

作为蔚来目前最低价的一款车型，蔚来对ET5寄予了厚望，总裁秦力洪曾表示，“ET5在一年内销量将超过3系”，而目前ET5确实也是撑起了蔚来的大半壁江山，1款车相当于其他5款车的销量总和。

某种意义上来说，这样不平均的格局，表面上是成绩喜人，实际上隐藏着蔚来产品布局上明显的隐患；所以说，如今的ET5万万不能出事，一旦翻车，蔚来原本有所提振的销量马上就会陷入萎靡。

03 理想：失灵与“幽灵”，产品力王者也有bug

理想一月份1.5万辆的成绩稳居新势力榜首无疑，但是产品力王者也总有技术翻车的时候。

1月中旬，一位理想L8汽车车主表示，夜间驾驶时发现自己车辆中控屏突然显示车辆后方有人追车，从车主发布视频看到，屏幕正在显示车辆在道路上行驶的模拟画面，同时画面中还显示，有人正跟在车后奔跑追车，一会在正后方，一会又跑到车的左后方，车主自己反复检查后发现车后并没有人，过了一段时间，中控屏上的小人则自行消失。

此事一出引发了不少网友的“灵异”猜想，不过理想汽车官方微博回应称：“既不是灵异事件，也不是误入了高维空间翘曲碎片，而是理想L8 Pro（AD Pro平台4.2版本）视觉感知算法的BUG，有一定概率在雨天夜间的环境，后视相机被水滴所干扰”。理想汽车还解释说，上述问题只影响感知环境显示，不会影响功能控制，请大家放心驾驶。官方已经针对该场景进行了算法优化，预计会在下一版本（OTA 4.3）中更新算法，优化这个问题。

无独有偶，1月下旬，一位理想L9车主则爆料称：“理想L9高速上NOA（自动辅助导航驾驶）失灵，没有报警，没有主动刹车”，导致撞上了前面一辆并线的车辆。从车主曝光的视频来看，前方白车打了转向灯向最左侧变道，不过车速很慢，理想L9在碰撞前1秒才踩下刹车，已经避让不及。

对此，车主称理想公司回应数据正常，不承认NOA有问题。李想本人也在该微博下方询问车主是否同意与理想一起公开（需车主本人同意），“全速驾驶的L9面对旁边车道55km/h并线”的碰撞事故中辅助驾驶系统工作的全过程，同时表示，理想汽车会保留每一次碰撞事故的车辆感知和规控的结构数据，完全按照监管要求，不涉及任何安全隐私，可视化地普及一下辅助驾驶的工作原理。

虽然目前事故责任尚无明确定论，但是不得不说，理想汽车直面问题解决问题的高效反馈确实值得广大传统车企友商学习。

不过，上述两起案例也在时刻提醒用户，在智能汽车时代，在相关法规始终不够完善，技术也不完全成熟的情况下，产品力再怎么强大的车型，也不可以把自己的生命交给电脑。

04 法拉第未来：就算退市，也总有韭菜

法拉第未来可能真的要凉了。

2023年开局第一个星期，法拉第未来就收到了纳斯达克的退市警告，原因是该公司在截至2021年12月31日的财政年度结束后12个月内尚未召开年度股东大会。

不过，这其实已经不是法拉第未来第一次收到退市警告。去年10月底就曾因为股价连续30个交易日低于1美元收到退市警告。虽然每次退市警告都能被贾老板资本腾挪的伎俩糊弄过去，但是这个韭菜祖师爷的颓败，无论是投资人还是消费者，都看得真真切切了。

从2017年一直画饼画到2023年，至今一辆车都没能交付，跳票跳了无数次，股价也已经持续在1美元以下徘徊了近半年。

不过，比起法拉第未来被退市警告，更让人震惊的是，面对明显是个骗局的法拉第未来，仍然有城市选择相信贾老板。

就在退市警告一周后，FF中国总部落地湖北黄冈的消息在业内炸开了锅。据双方签订的框架协议，黄冈市政府将积极协助FF在黄冈市进行产业布局，调配相关资源，同时为FF在黄冈市的创业项目提供包括但不限于资金和政策方面的支持。FF中国总部也将由黄冈市政府引导基金、相关产业基金和FF共同出资建设。

业内人士无不评价黄冈这是想钱想疯了。尚且不说法拉第未来是否真的能成功交付，即使现在马上量产交付，按照贾老板的作风和效率，法拉第未来要想盈利也是痴人说梦。新能源产业确实是个香饽饽，但并不是每个城市都能成为合肥，抱着宝能和恒驰两个烂摊子的广州，就是最鲜活前车之鉴。

05 奔驰：放弃油改电，奔驰电动化就有救了吗？

眼看着EQABC接连数月月销量跌破两位数后，奔驰终于是坐不住了。

梅赛德斯-奔驰公司内部人士透露，奔驰计划最早在2024年底下一代紧凑型汽车上市时，放弃EQ品牌。因为奔驰首席执行官Ola Kaellenius正专注于向纯电动汽车转型，这使得“油改电”的EQ品牌显得多余。

作为燃油车时代的召回王者，过去两年来，EQABC系列车型仍然不负众望地因为三电系统的缺陷发起了多轮召回。2022年全年，EQABC三款车型总销量只有10659辆。为了扭转销量，去年11月奔驰还对EQ系列车型进行官降，其中EQE和EQS两款车型降幅超20万元。但是这丝毫无法挽救EQ系列的颓势。

真正的纯电专属平台车型仍然遥遥无期，未来两年内，EQ系列仍然是奔驰电动化唯一的依靠。

知错能改是个好孩子，但是如果要等到2024年才能看到纯电新品牌，这意味着奔驰在电动化上将落后自主品牌至少三年，三年的技术更迭和市场变局，奔驰又要花多少年来追赶呢？这其中的不确定性太多。

06 金杯：金杯再见，华晨还能走多远

虽然这个品牌已经查无销量，但是它始终活在每一个国人的记忆里。这就是曾经火遍大江南北的金杯汽车。

12月底，金杯汽车发布公告表示，子公司及被担保方沈阳金杯车辆制造有限公司于2022年12月30日被沈阳市中院裁定破产重整。

对于金杯这个早已在终端市场销声匿迹的品牌，其实已经没有多少人在乎它的生死，但是金杯车辆走向破产重整，更引人关注的是背后母公司华晨汽车集团的败北。

2020年8月，华晨集团旗下多支续存债券出现暴跌，随之触发华晨集团其余存续的14支债券全部违约，合计违约金额达177.52亿元。而华晨集团也因为未能如约兑付，被它的供应商格致汽车科技股份有限公司在辽宁省沈阳市中级人民法院申请破产重整。

曾经的华晨有多风光，8090后都有目共睹，拥有中华、金杯、华颂三大自主品牌以及华晨宝马、华晨雷诺两大合资品牌，曾经的华晨集团风头一时无两，但是三大自主品牌一个接一个退市破产，要技术没有技术，要品牌没有品牌的华晨已然沦为纯粹的代工厂，靠着宝马的利润混日子。

如今金杯破产重整后，华晨集团的好日子又能混多久？尤其是在当前加速电动化的浪潮下，宝马真的能给华晨当一辈子的利润奶牛吗？