我也不知道为什么T8动力的沃尔沃会吸引我，反正不是因为省油

“这种看似不明不白就多花20万的做法，也确实产生了一种独特的引力。”

“All volvos are boring”这句果断，甚至有些片面的评论出自“曾经的”TopGear，没错，就是三剑客时期的这档神奇的汽车节目。

尽管节目中充满了奇葩的点子和看起来不合情理的观点，但人们就是喜欢看这几位毒舌车评人把自己买不起的车贬的一文不值，比如这台炫酷的小牛，节目组终于给了我不买它的理由。

但是，与这些自带流量的跑车不同，沃尔沃在节目中多半以旅行车的造型出镜，一辆普通、30年前的Wagon很容易让你对这个品牌产生认知：“沃尔沃很无聊”。

当然，这并不是造成沃尔沃在国内小众的主要原因。

在自媒体风潮来临之前，沃尔沃还是一个小圈子里的贵族产物，而在后来的日子里，安全一词逐渐成了沃尔沃的标签。当然，过于知性的设计和进口的身份却依然让它止步于聚光灯前，依旧是小众品牌的代表。

不过，在沃尔沃将国产化和一套新设计语言结合起来时，事情终于有了转机，沃尔沃成功的将自己推销了出去。从XC90，再到S90国产，雷神之锤大灯、立体感十足的内饰和超前的小排量化理念使它成为了更有说服力的品牌。

当一台绿牌沃尔沃XC60交付到我手上的时候，我还确实是很期待的。毕竟它搭载了目前沃尔沃最硬核的一套T8动力总成。

但同样硬核的，还有落地60万的售价。在这个价位上，有很多“思想正确”的选择，纯粹的M2、豁沙的普拉多，甚至国产的奔驰E级。

更何况，在北京这个全国限购最狠的城市，买一台插电混动，你还要搭进去一个“无价”的汽油车指标来拥有它。

对于如此冷门的定位，也注定了T8车型只属于少数人的尤物。尽管从外表上，你只能通过尾标、充电口的细节去分辩这款车。但这种看似不明不白就多花20万的做法，也确实产生了一种独特的吸引力。

除了一如既往精细、无异味的内饰之外，Qrrefors的水晶电子挡把带来的是这一区域整体质感的提升。不过，这项改变带来的却是脑海中的一个问题，难道这不应该是标配么？

或许是沃尔沃不想过度强调电机的存在，T8版其余的设定和质感与普通汽油版几乎无异，不同的只是在交互系统的菜单中多出的几项关于混动车型的设置。与汽油版车型最大的不同，大都体现在动态方面，因为它可以具有多重不同的性格。

在省油模式下，它可以一滴油不用完成50公里的续航，足够上下班通勤使用，此时它就是一款纯电车型。

而在混动模式下，它可以只在必要的时候让发动机介入工作，电动机负责车辆起步阶段最费油的工况，而发动机则在电动机离开高效区间之后介入工作，综合油耗最低只有4升出头。

在马力全开的模式下，这台机械+涡轮双增压的2.0T发动机能和电动机一起完成每一次推背十足，却又充满错位感的加速。

在油门踩下之后，首先是电动机毫无延迟的加速，在随后的的一秒，发动机开始介入工作，机械增压与涡轮增压的交响乐先后传入车内，此时就已经轻松超过了环路的限速。

对于一台插电混动来说，能够保证任何情况下都有卓越的性能确实不易，T8系统的优势在于即便在没电的情况下，也还有T6的这台双增压发动机打底。

在松开油门，轻点刹车，包括发动机运转的同时，这套系统都会用尽各种机会来为电池充电，而不像某些竞品一样没电之后就只能忍受弱鸡的动力和超高的油耗。

不过，当回到自己家的小区时，仪表盘上不起眼的小电池图标会告诉你——该充电了。此时，你会发现自己的车并不具备使用国家电网快充的插口。如果不想再开到10公里外，你还需要一个30万的固定车位，和3万用来打点物业安装电桩——来获取50公里的纯电续航。

此时，邻居家插着赠送的电桩，只花10万买的纯电比亚迪，一晚上闪闪发光的充了400公里续航。

实际上，这也是所有插电混动车主遇到的苦恼，没有了电桩，电机所需的能量还需要发动机提供。

而如果真的在不充电的情况下使用，所达到的节油效果又并没有丰田或者本田的hybird车型效果好。甚至在北京一台获得了绿牌京AF的插电混动车型，依旧会被限号。

所以说，此时我们需要换一个角度来思考XC60 T8存在的意义，就会豁然开朗。电机的存在就是为了辅佐双增压发动机，让它有更好的动力表现，T8车型压根就和省油、环保、节能、城市出行都无关。

沃尔沃XC 60 T8所代表的就是沃尔沃的性能旗舰，和奔驰GLC 43 AMG是一个意思。

要知道，没有人会批评一辆918为什么使用插电混动的形式，因为它并不是为了帮助车主节省油费。