2022年新势力悲喜交加，有人造车梦碎，有人逆风翻盘！

过去这一年，新势力的排位座次发生了重大变化。有的跌倒，有的站起来。有的赶上风口，成长迅猛；有的困在原地，逐渐落后。“蔚小理”三巨头地位不保，哪吒、零跑后来居上，还有一些品牌彻底倒在了2022年，造车梦碎。

即便把比亚迪、广汽埃安、岚图、飞凡、智己等从传统车企孵化而来的新能源品牌排除在外，余下的“纯正”的造车新势力品牌，也有足够多的精彩值得记录下来。又或者说，新势力成长道路上的绊脚石与垫脚石，硬生生地将格局改写。2022年作为造车新势力发展的分水岭，各自的道路和朝向已经有了新变化。

垫脚石之新能源补贴政策

2022年是新能源汽车补贴政策的最后一年，也是车市狂魔乱舞的绝唱时刻。由于新能源汽车补贴对消费者的购车价格有直接的影响，因此也对车市有明显的刺激作用。在新能源汽车补贴政策取消前，消费者可享受数千元到上万元的购车优惠，反之则要多花一笔购车预算。

为了避免多花“冤枉钱”，不少消费者都拥挤在2022年购买新能源汽车，这也直接导致部分车企销量几度冲高，赚得盆满钵满（例如比亚迪）。从造车新势力的交付量来看，大部分品牌都迎来了新的交付巅峰。

其中理想汽车全年交付量133246辆，同比大增47.2%。蔚来汽车2022年累计交付122486辆，同比增长34%。小鹏汽车全年累计交付120757辆，同比增长23%。零跑汽车全年累计交付111168辆，同比增长154%。哪吒汽车全年交付152073辆，同比增长118%。

虽然新能源汽车的销量增长受到多方面因素的影响，但毫无疑问，最直接和最相关的莫过于补贴政策。在不买就吃亏/补贴消失的恐慌情绪带动下，新能源汽车的消费在2022年达到了新高潮。乘联会统计数据显示，2022年国内新能源汽车累计销量567.4万辆，同比增长90%。在各细分市场中，新能源汽车的增速是最高的。

不过，有业内人士担心“提前消费”会透支今年的销量，并且新能源汽车补贴政策对汽车产业的负面影响或会在2023年显露出来。

绊脚石之“缺芯贵电”

“芯片难”、动力电池价格高等问题从2021年贯穿至2022年，无论是传统车企还是造车新势力均无一幸免。不同的是，传统车企有更为稳定的供应链兜底，而造车新势力根基薄弱，受到的冲击更大。

汽车行业对芯片的高需求与芯片的高价格，以及新能源汽车需求量暴涨与动力电池供应不足制造了不可调和的矛盾，供需失衡，车企造车成本大增，消费者的购车成本随之增长，还导致了提车难的问题出现。而在竞争激烈的环境下，车企的造车成本上涨，往往会出现卖一辆亏一辆的情况。广汽集团董事长曾庆洪在公开场合直言，“动力电池成本已经占到了汽车成本的40%至60%。我们在给宁德时代打工。”这一金句也喊出了不少车企的心声，某造车新势力创始人到宁德时代“抢电池”的事迹还历历在目。

虽然大部分车企都在2022年几度上调新车价格，但对于车企来说，涨价并不能完全覆盖其成本的增加。直到2022年三季度，车企们仍在掀起涨价潮。包括零跑T03全系车型在8月1日涨价5600-6600元，令一台微型纯电动汽车的售价逼近了10万元大关，着实也让消费者有些望而却步。

随着芯片价格回落，动力电池的供需逐渐平衡，以及车企冲刺年底销量等多重因素影响，部分新能源汽车的价格在2022年第四季度出现了松动。不少车企释放出优惠信息，像是特斯拉连续多月以变相降价的形式，引发新能源汽车市场的鲶鱼效应。小鹏汽车为挽救2022年三季度和四季度的销量颓势，也有数千元的购车优惠。但整体来看，新能源汽车涨价仍是主旋律。

新势力上演两极化新剧情

汽车市场竞争激烈，向来是几家欢喜几家愁。不过，2022年的各种突发情况加速了车企间的淘汰赛，造车新势力之间的分化变得更为极端。

在轱辘哥盘点《2022年混得最惨的造车新势力》之时，自游家、威马、恒大三个品牌最令人同情。其中自游家“出师未捷身先死”，在旗下首款车型自游家NV开启新车交付之际，因大乘汽车生产资质不过审而被迫叫停生产，只能向用户发起全额退款。而自游家NV能否等来交付也成为了2022年的最大悬念。

恒大汽车本打算在2022年大展拳脚，却多次传来停工停产，以及员工减薪、裁员等负面消息。首款车型恒驰5销量不佳，恒大汽车的母公司恒大集团深陷债务危机，恒大汽车的未来变得扑朔迷离。

还有困在“生死局”的小鹏汽车，不但掉出了造车新势力的销量前三甲，其发布的三季度财报以及产品高端化战略等也连连失利。即便其在智能驾驶辅助层面走在行业前列，但新车交付量不及预期，降价刺激销量也无济于事，已经暴露了小鹏汽车的短板。

相比之下，登上了2022年造车新势力销冠的哪吒汽车显得格外风光。哪吒汽车超额完成了其定下的15万辆销量目标，同时也是造车新势力少见达成目标的品牌，可见其在2022年确实有不错的表现。

还有销量创新高的理想汽车和蔚来汽车，不但实现了交付量的增长，而且单车均价稳稳地站在豪华车之列，是造车新势力中进军高端新能源汽车市场最给力的选手。

造车新势力的出现，激活了国内新能源汽车市场，也加速了新能源汽车的普及。虽然从保有量和市占率来看，它们还不是汽车市场的主力，但早已是举足轻重的存在。
回望2022年，诸多不利因素频发，令大部分造车新势力都难以完成既定的销量目标，如同绊脚石般将还不够茁壮的新品牌拉下马。庆幸的是，还有部分新品牌抓住了机遇，站在垫脚石之上实现了跨越式发展。

危与机并存的2022年已经过去，新的一年谁能逆风翻盘，谁会跌落“神坛”？不到最后一刻，谁都有机会扭转战局！